自从国内新能源汽车市场引进特斯拉之后，引起了巨大的变革，各大品牌纷纷开始入局新能源赛道。无论是传统汽车制造企业还是年轻的自主品牌新势力，都在竭尽全力地在这一市场上争占一席之地。而在自主品牌中，比亚迪和飞凡担可谓是领军品牌了。通过这两家车企的战略布局，我们看出年轻消费者的市场开始占主导地位。今天我们就来分析这两只领头羊各自出品的比亚迪汉EV和飞凡F7，看看两款车各自有什么亮点。
先从最直观也是最影响消费者购车决定的价格层面来说，最近飞凡F7推出了“限量钜惠季”，全国用户购买现车可享立减至高20,000元，同时拥有选装5折可立减至高12,000元钜惠。价值30,000元RISING PILOT全融合高阶智驾系统软件包终身免费使用、限时金融礼、限时流量礼、后顾无忧礼等多重福利购车同步可享。
而通过价格的对比可以看到，以原价24.99万元的飞凡F7长续航版为例，在最新的钜惠季政策下可优惠2万元，和22.98万的比亚迪汉EV冠军版 605KM尊贵型价格基本持平。但是谁的产品实力更加优秀才是更值得关注的。
首先是空间方面，两款车虽然都定位为中大型纯电家轿，但是在尺寸上，飞凡F7的长宽高分别为5000/1953/1494毫米，轴距为3000毫米。5米的车长和3米的轴距带来非常宽阔的内部空间。而比亚迪汉EV的长宽高分别为4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米。从数据上来看，相比于飞凡F7处于劣势。
而座椅舒适度对于长期开车的驾驶者来说很是重要，想一想下班路上如果开车也是一种享受，那对于上班族来讲就是一种福音了。飞凡F7的车身空间很充足，而且车内的座椅搭载的是基于中国人体格特征数据库打造，经过3年的精心研发，更适合中国人的乘坐体验的巴赫座椅；配套座椅采用顶级人体工程学设计，尤其是后排采用了半独立座椅设计，乘坐更舒适。巴赫座椅更拿到了中汽研“舒适之星”的历史最高分，获得了权威的认可。而在座椅配置方面，配备了主副驾驶电动调节和主驾驶腿托局部调节，以及加热/通风/记忆（主驾驶）功能，再加上后排支持比例放倒，可以进一步拓宽车内的装载空间。相信如此舒适的座椅可以让驾驶者在车内完全放松。
反观比亚迪汉EV，虽然座椅同样使用了真皮材质，座椅的填充物比较柔软，多向电动调节+腰托功能+座椅加热和通风等功能也没有缺席。但是其主驾驶座椅并没有腿托调节，在前排座椅的功能性方面也没有后排座椅的主驾驶记忆功能。相比之下，飞凡F7能为驾乘人员带来更加舒适的乘坐体验。
智能配置也是当代消费者关心的重点。飞凡F7车内配备了巨幕43英寸三联屏和后排同级最大的 8 英寸互动娱乐屏，共同组成了“3+1”RISING MAX巨幕娱乐体验。RISING OS智舱交互系统能够带来“零思考”直觉式交互设计，结合丰富的科技娱乐配置，为驾驶者带来游戏级的人车交互体验。此外，飞凡在近日还发布了最先进的飞凡巴赫座舱数字生态，可支持数亿机型适配，座舱可以不设限全融合手机，让极智的舒适体验再上一个新台阶。
相比之下比亚迪汉EV的配置虽然够用，但是却不够丰富。车内采用的是12.3英寸的全液晶仪表和15.6英寸可旋转悬浮式大屏，这块大屏内置了DiLink 4.0智能网联系统，支持全车四音区智能语音交互、OTA升级、手机远程控制、华为Hicar等功能。
最后压轴聊飞凡F7和比亚迪汉EV的动力性能，毕竟这个价位的车型，跑得快很重要，从驾控体验来看，一般后驱车型要优于前驱车型，而比亚迪汉EV采用了前置前驱的驱动方式，动力参数为228匹+350牛·米，百公里加速 7.9 秒，汉EV前悬架也是采用了我们较为常见的麦弗逊式独立悬架，整体的表现较为普通。反观飞凡F7，其在动力方面采用后驱的驱动方式，在驾驶质感上要处于领先地位，而且在动力参数方面，该车的最大输出功率为250千瓦，扭矩为450牛·米，百公里加速 5.7秒。和比亚迪汉EV的百公里加速差距拉到2秒以上，明显占优。在前悬架方面则采用了双叉臂独立悬架，相比于汉EV，飞凡F7无论是动力还是悬架的配置，均处于领先水准。
除了“跑”得快，“耐用性也同样重要，飞凡换电站还有行业唯一换电不断电、行业领先的两分半换电速度、更安全的主动式消防措施、行业领先单站电池储备效能、全程流畅的换电体验五大黑科技亮点，而且目前在全国已有12座换电站投入运营，预计年底前将有50余座换电站在全国落成。相信随着飞凡在全国的换电版图的逐渐完善，可以为消费者打造出业界最舒适的换电体验。
总结：说实话，飞凡F7和比亚迪汉EV的产品力都很优秀，毕竟这个价位的车型，最基本的实力还是有的。但从产品力的对比来看，飞凡F7和比亚迪汉EV的差异还是很明显的，飞凡F7的空间、配置、动力都有优势，而且这款车的价格也非常具有诚意，整体质价比也会更高。
