燃油车时代，发动机技术壁垒有限，很多厂商选择自研自产，而结构更为精密的变速器则大都通过采购得来，车厂后期再将两者进行适配调校。
经验告诉我们，大厂调校出来的动力系统往往动力更好，效率更高，比如同样是采埃孚的 8AT，到了宝马手里就秒杀长城、长安这些自主品牌。
事实证明，即便在供应链如此透明开放的今天，有钱未必是万能的，依靠“拿来主义”大概率是造不出一台好车的，同样的道理依然适用于当下的电动车。
电动车时代，电芯必然是电动汽车当之无愧的核心零部件，但和变速器一样，有能力生产电芯的主机厂并不多。纵观全球，除了比亚迪能够自产电芯之外，几乎所有的车厂都依赖于采购。
同样的食材面前，考验的就是厨师的手法技艺了。
在岚图的电池发布会上，我们看到这样一张 PPT，根据他们的观察，他们把目前的电车车企分为三类，一种是自研电池系统的、一种是纯外包的、最后一种是自研电芯的，而岚图正是属于第一种。之所以大费周章地搞电池系统自研，岚图的核心诉求只有一个：安全。
2021 年 1 月 1 日，新国标 GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》开始实施，并针对电池安全新增热扩散试验，规定电芯单体热失控后，整个电池包不起火、不爆炸的安全时间为 5 分钟。
新规对电车企业提出了明确的安全要求，尤其是岚图这类全面使用三元锂的车厂。
目前，岚图 FREE 共有纯电版和增程版两个车型，岚图为两个车型量身定制了两套电池系统，纯电版谓之“琥珀”、增程版叫作“云母”。
之所以起这两个名字，其实是一种“象形”的命名法。
按照官方的描述，纯电版的琥珀电池系统中，每个电芯都像“琥珀”一样，且每个电芯都处于隔热材料的包裹中；增程版的云母电池系统里头，电芯、模组则像云母石一样层叠在一起，模组顶部采用了耐＞1000℃ 的云母片。
两种电池系统的相同之处在于都采用了岚图“首创”的“三维隔热”技术，不同之处在于，两者三围隔热所使用的材料和结构有所不同。
所谓“琥珀电池”，就是电池包被填充了特殊的有机硅复合材料，这类材料有三大组成部分，分别是有机硅聚合物、低密度隔热材料、阻燃剂，电芯被这些材料充分包裹在一起，进而实现隔热的效果；
而“云母电池”中，则是加入了层状 Al-Si 云母和气凝胶，电芯会和云母、气凝胶层叠堆积在一起，宛如一块云母石。
两者的原理都是一致的，都是通过物理材料的隔绝，为电芯创造一个隔热阻燃的环境，避免单个电芯的热失控殃及整个电池系统，从而导致自燃、自爆等更为严重的极端情况。
这项技术的难点在于隔热材料的选取和填充工艺，首先材料需要绝对靠谱，能够耐受严酷的高温，再者电芯间的填充需要均匀，且不能出行气泡。
电池安全是一套系统工程，从小了说是电池包本身的安全性，往大了说还有整车的安全性设计。无论是燃油车还是电动车，整车的被动安全一直都是项重点课题，尤其是电动车，除了做好电池包的局部安全之后，还需要考虑从外而内的安全隐患。
岚图的做法简单概括有五个点：定制化开发车身防护、高强框架、压力传递、形变吸能和电芯双保险。
首先，对侧撞高发的 B 柱和车门区域进行强化，B 柱使用 TRB 工艺的 1500Mpa 超高强度钢材、车门门槛使用双层结构的 1500Mpa 热成型材、车门防撞梁则是使用更高规格的 2000MPa 热成型钢。
另外，电池包外壳采用高强度铝合金框架，配合加强筋的设计，岚图电池包号称可以抵挡 20 吨力的挤压。而电池包内部还内置了多条横纵加强梁去卸掉撞击力，减少撞击能量对电芯的传导。即便如此，电池包还预留了超过 30mm 的形变空间，在碰撞中用于缓冲吸能。
最后是电池包的防爆阀和熔断装置，它的作用是一旦检测到极端的撞击侵入，电芯造成短路或电芯内压力增加，会及时切断电池内短路回路，释放额外压力，确保电池不起火、不爆炸。
除了在车子本身“做文章”，岚图还推出了一个“杀手锏”：云端 BMS。
顾名思义，它就是在云端远程对电池数据进行分析和管理。通过大数据收集分析，云端会对电池建立一套健康评价体系，并且全天候监控电池状态，号称能够提前 2 小时对冒烟、起火、爆炸等关键故障预测，对 3 级故障做到提前一周预警。
至于为什么要采用云端 BMS，岚图的解释是，车端 BMS 只局限于单辆车本身的电池管理，且本地存储和算力均有限，无法对车辆提供长期精确的安全管理，而云端 BMS 则可以弥补这个短板。而云端还有个车端无法企及的能力就是数据量，数据越丰富就意味着 BMS 对于电池的诊断可以更精准，建立的评价模型也更科学。
当然，这并不意味着车端 BMS 会被岚图放弃，岚图对两者的分工各有不同：“车端 BMS 偏向于短期的电池安全分析与执行，云 BMS 更偏向于电池安全长期的规划与预测，两者会在岚图车上进行协同工作。”
立了那么些 kpi，最终肯定是要检验成果的。于是岚图把电池包拉到了天津的中汽中心，专门去权威机构过了过考场。
按照国标要求，中汽中心为岚图的电池准备了几个科目：挤压、碰撞、高温淋水、浸泡。
1、挤压试验，20 吨力挤压
2、模拟碰撞，50g 重力加速度将电池包推出
3、IPX9 高温高压喷水试验喷水试验，水温85度，等效 100 个大气压的水压
4、海水浸泡实验
以上四关，岚图的电池包均顺利通过，但比较遗憾的是，我们没能在现场看到更为刺激的针刺试验。
在试验室外，岚图表示已经进行了超过 300 万公里道路耐久试验，路况覆盖吐鲁番、昆仑山、大理、海南、黑河等地，经历过干热、湿热、干冷、温暖等自然气候条件，经受住了零下 40℃、高温50℃ 等极寒极热的考验。
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