混动省油不省钱？AITO的一倍性能一半油耗才是真的省

如今各种类型的混动车型节油已经成为行业共识，不过在很多消费者看来，省油不一定省钱，许多插电混动车型相比燃油款车型价格动辄高数十万，同时节油效果也有限，从全生命周期综合使用成本来说并不划算。而AITO问界M5和问界M7则号称多一倍性能少一半油耗，又有车机天花板鸿蒙座舱加持，让用户真正体验“超省”的出行体验。

与许多插电混动只有几十公里的纯电续航不同，问界M5和问界M7采用HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台，搭载了40度的大电池，纯电续航200公里左右，充一次就可满足一周的通勤需求，实用性更强。如果充电比较方便，每公里出行成本低至几分钱，用户可以享受与纯电车辆一致的强劲动力和超低成本。

如果像燃油车一样纯加油使用呢？AITO这两款增程式车型依然可以实现远低于同级燃油车的油耗。所谓增程就是由增程器发电——为电池充电——驱动电机，相当于给纯电动车增加了高效的“燃油充电宝”。从能量转换链路可以发现，增程比燃油车多了一次能量转换，那么又如何做到更省油的呢？核心就在于油电转换的效率。

目前优秀的燃油发动机可以达到40%以上的最高热效率，但是只有在理想条件下才能达到的，比如说以时速80km匀速行驶，但是日常开车是不可能一直维持这个工况的，市区拥堵路况下发动机频繁启停调整负载，因此油耗也比较高。而AITO采用专为增程系统打造的1.5T四缸增程器3.0，采用高压缩比、高EGR率、高空燃比的节能方式，进一步提升最大热效率，达到41%的业绩领先水平。同时，因为增程器只负责带动发电机，可以始终工作在最佳转速区间，整体的热效率水平远高于燃油发动机。

以问界M7为例，作为一款重量超2吨的大型SUV，空间对标宝马X7和奔驰GLS，百公里加速低至4.8s，亏电行驶油耗仅5.8L。虽然同级别的宝马X7 M50i加速成绩也达到了4.7s，但售价高达164.8万，是问界M7的好几倍，油耗也达到12.2L。问界M7无论品质还是价格都具备挑战传统豪华品牌的实力，真正实现了余承东所说的“媲美百万级豪车”和“多一倍性能少一半油耗”，让用户降低出行成本，提升操控体验。

混动能不能省钱，关键要看综合使用成本。AITO问界M5和问界M7售价分别为25.98万-33.18万和31.98万-37.98万，相较BBA的同级的燃油SUV价格优势明显，油耗更是仅为对手一半左右，真正做到“多一倍性能少一半油耗”。既有纯电动的驾控体验和超低成本，又能享受燃油车出行的便利，这样“两全其美”的车型热销也就正常了。