最近几年自主品牌的发展大家有目共睹，特别是对比过去销量排行榜上清一色的合资车型，如今只要价格不超过30万，基本都是可以平分秋色。国产品牌的崛起，让人们对于它们的看法发生了改变。
在9月份自主品牌销量排行榜上，第一名比亚迪销量来到20万，创下了历史新高；第二名奇瑞集团销量为为14.5万辆，同比大涨92.1%，连续三个月创下新高；第三名吉利汽车，9月销量为13万辆，同比增长接近26%；第四名长安汽车销量为12.5万辆，主力车型长安CS75 PLUS、长安CS55 PLUS都有不错的市场表现。不过来到长城汽车这里就画风突变了，9月销量为9.3万辆，同比下滑6.38%，成为前5里面唯一出现下滑的车企。
长城汽车在自主品牌阵营内表现一直都比较强势，为什么现在却在销售旺季的时候没有突破10万销量，甚至还搞出来一个同比下滑的局面？
你要说长城汽车不思进取吃老本的话，最近两年推出了3.0T发动机、9 AT变速箱、DHT混动等先进技术，搞出来的成果一点也不差，可为什么就是不能带动销量呢？
长城汽车的产品结构一直都是处于失衡的状态，并且产品之间同质化比较明显，容易形成内部竞争。
SUV一直都是长城汽车赖以生存的车型类别，而SUV细分市场内，哈弗H6是作为基本盘的存在，这个月是涨是跌都与它分不开关系。不过从最近一整年的SUV销量排行榜上可以看到，哈弗H6冠军的头衔已经被扒了下来，以前两三万的月销已经不复存在，目前基本都是在前三开外。这主要是因为H6前期缺少新能源车型，大量的市场份额被比亚迪宋系列抢去。哈弗也是后知后觉，上个月才把DHT混合动力系统放在H6身上，虽然填补了空缺，但时间已经晚太多了，现在提起混动，人们都会想到比亚迪。
此外，轿车的缺失也是制约长城销量攀升的关键，SUV在国内已经火了十多年时间了，市场已经非常饱和，而随着年轻一代消费者的兴起，轿车也是不可或缺的一个重要车型。遗憾的是，长城汽车目前没有轿车产品，这也意味着它将原本属于自己的份额拱手让于他人。
长时间吃哈弗品牌的老本显然不合适，因此长城汽车推出主打中高端定位的魏牌，打造了咖啡家族，可惜的是，由于定价过高，魏牌每月销量都不能超过5000辆。再加上之前VV系列的停产，对于用户信心的确是一次比较严重的打击。
新能源方面的欧拉汽车，由于只专注于女性消费市场，市场地位就显得非常被动，受限很大。同时，今年推出的芭蕾猫、闪电猫的评价都比较一般，人们认为欧拉品牌有抄袭的嫌疑，再加上smart精灵#1的出现，在品牌号召力层面就更显乏力。
坦克可以说是长城汽车唯一值得慰藉的品牌了，由于其定位于硬派SUV，而这个价位里面又没有对应的车型与它们竞争，所以可以收纳这一大批用户群体。不过硬派越野玩家始终都是小众群体，越野车高昂的出行成本并不是普通消费者愿意负担的。因此坦克品牌更多是起到锦上添花的作用，而不是雪中送炭。
综上所述，目前长城汽车面临的市场风险正逐步提升，以往的销量支柱受挤压，新品牌不能成功立足市场。长城的高管应该要多想想如何改变当下的现状才行。
