见过羡慕别人车快的，羡慕别人车安全的，我就没见过嫌弃自己车太安全的！
“沃尔沃太结实，白天应该被严禁上路，跟卡车一样，给人家带来不安全感。”
没错，这是沃尔沃真实车主的吐槽，一开始我不太理解，为什么自己的车结实安全也不行，后来看多了沃尔沃在“实战”中的表现我就明白了……
在很多场景中，明明沃尔沃是无责的一方，但是却因为自己身板太硬而备受“歧视”，即便是被别人追尾，到zui后也得不到该有的待遇，甚至还会出于人道主义精神去安慰对方。忍不住想为沃尔沃委屈一下，太硬也有错了？不过沃尔沃在安全问题上，一直都非常执拗，你说我太安全有错？我还要“一错再错”，甚至是不计成本的去“犯错”。
据了解，沃尔沃为了让车体的强度更高，在自己产品的车架上大量使用硼钢。以XC60车型为例，其使用硼钢的比例接近40%，高于业界水平4倍以上，要知道，在行业内卷如此严重的今天，很多车都因成本原因，放弃了这种钢材，而沃尔沃在被动安全方面的不妥协，换来的就是车内成员的安全性直线上升。
不仅如此，沃尔沃从1944年起就沿用的笼式车身结构也是被动安全性提升的关键所在，这种结构可以保护车内人员在受到碰撞、挤压时有更多的生存空间，就如同这辆XC60从30米高空坠落后，AB柱无损，车门依然能够轻松打开，车身的刚度可见一斑。
当然沃尔沃在安全方面的不妥协远不止被动保护车内人员，在主动安全方面，沃尔沃也一直是同级车型中的佼佼者，不信来看下对比就知道了。将奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC和沃尔沃XC60进行同级对比时不难发现，价位相近下，沃尔沃在主动安全配置程度上领先了远不止一个级别。
奥迪Q5L此刻就像是乱入的车型，与同级别竞品有较大差距；GLC不尽如人意，除了一个膝部气囊外，没有其他亮点；而X3则比较“心机”，虽然对中低配车主不是很友好，但相信只要车主们肯花钱加装，安全配置还是很丰富的。反观沃尔沃XC60就“老实”的多，靠选装增加利润，在安全配置方面多赚钱的行为完全不存在，目的就是尽品牌方的zui大努力，减少驾乘人员发生碰撞的可能性，而这也是沃尔沃产品一贯的调性。
沃尔沃的主动安全系统被称为：City safety（城市安全系统）这套系统发展到今天已经进入第三代了，从zui初只有主动刹车功能，到现在已经可以实现自适应巡航、车道保持、盲区预警、紧急刹车等一系列的安全辅助功能。
在网上，沃尔沃车主分享的因为爱车的City Safety安全系统而避免事gu的案例数不胜数，有时就是那脚比自己快0.5秒的自动刹车就能挽救两个家庭。有专业汽车媒体进行过评测，这套系统可以凭借遍布车身的摄像头和传感雷达来识别道路状况，当探测到前方有障碍物，而驾驶员又没有做出反应的情况下，时速50km/h以内，可以完全刹停，如果速度超过50km/h，可以通过关闭车窗、收紧安全带等操作从而减少碰撞带来的危害。
在深入了解了沃尔沃汽车主被动安全方面的表现后，你是不是很有感触呢？其实消费者对于车的需求可谓五花八门，尤其是对于豪华品牌来讲，更是要做到面面俱到，这对品牌方提出了非常高的要求。但在满足用户个性化需求的同时，希望品牌方们能坚守住安全红线，向沃尔沃看齐，用安全捍卫豪华品质！
