出品／平门知事
撰文／二哥
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看到网友“丰田亚洲狮，能打败大众速腾A+级老大的地位吗？”的提问，内心甚感失落，能把大众速腾看作A+级老大，有辱智商！
大众速腾
无论是从车身尺寸、轴距，还是从动力系统、整车品质，以及性价比等方面讲，大众速腾都远远称不上A级老大，尤其品质，放眼中国，没有更差。
历经三代不断拉长的大众速腾，以目前4753×1800×1462mm的车身尺寸和2731mm的轴距，似乎给了喜欢大壳车型的人们一种极致虚荣的心理满足；但如果真的讲宽大，在没有最大只有更大的奇葩的中国汽车消费市场，误以为的“老大”也只能靠边站。
现代伊兰特、标致308、艾瑞泽5、荣威i6、逸动PLUS、名爵6、领克03等A级车在车长、轴距上确实都比速腾要短一些，但车身宽度无一不在速腾之上。
特别是4785×1869×1469mm车身、2800mm轴距的吉利“超大杯”星瑞，大众速腾是百分百完败。
吉利星瑞
动力系统方面，1.2T、1.4T发动机，相对同级1.3T、1.5T、2.0L、2.0T的竞争对手，大众速腾会被秒得渣都不剩。
至于品质，大众品牌汽车烧机油的涡轮增压发动机、顿挫、抖动、异响等各种故障的双离合变速箱，足以让现款大众速腾在所有对手面前俯首称臣。
壳大，不是老大的定义；有品质才是。
对此，我们的媒体不能昧良心。
之于一汽丰田预告本月末上市的亚洲狮，应该如亚洲龙之于凯美瑞的分别，其定位要略高于同级车型卡罗拉的。
定位的高，一方面会体现在车身尺寸要大，一方面会体现在动力系统或功能配置上要强，当然，其结果也会体现在售价上相较于卡罗拉会有略微的上扬。
丰田亚洲狮
亚洲狮搭载2.0L自然吸气发动机，自动挡匹配CVT变速箱。这套动力组合在丰田小型、紧凑级和中型车上都有装备。高压缩比发动机技术起源于马自达创驰蓝天发动机技术，最早因学艺不精出现了批量问题，现在问题不大了。
虽然这套动力系统并不会让亚洲狮相对同级1.5T竞品车型表现出更强劲的动力特性，品质稳定性也不会比同级2.0L、6AT竞品车型表现更好，但如果与大众速腾和其它品牌CVT变速箱和双离合变速箱车型相比，还是会高上天。
如果我们足够懂车，或者媒体足够负责任总以事实说话，大众速腾不会存在，至少不会像现在那样有不错的销量，至于亚洲狮能否后来居上，决定因素在于售价。
不过，以丰田汽车越来越前卫夸张的外形设计风格和缺乏性价比优势两大因素考量，板上钉钉的是，亚洲狮没有机会登顶轿车销量排行榜头牌。
