7月8日上午，第十二屆世界高速鐵路大會在北京開幕，這也是繼2010年第七屆世界高速鐵路大會在北京舉辦後，該項世界性大會再次來到北京。1825年，世界上第一條鐵路在英國誕生，而今年正好是世界鐵路誕生200周年。
世界高速鐵路大會由國際鐵路聯盟（uic）於1992年發起並主辦，每2至3年舉辦一屆，至今已成功舉辦十一屆，成為展示和交流世界高速鐵路發展成就的全球盛會，是高速鐵路技術及運營領域的高層國際會議，在全球高速鐵路領域具有重要影響力。
據國際鐵路聯盟數據顯示，截至2024年年底，中國的動車組列車累計發送旅客229億人次。如今，高速鐵路承擔了中國鐵路76%左右的旅客發送量、69%左右的旅客周轉量，相當於中國整體交通運輸市場19%左右的旅客發送量、31%左右的旅客周轉量，成為中長途旅客運輸的主力，基本解決了原來客運高峰期運力嚴重短缺的問題。中國高鐵對產業的帶動作用也十分顯著，據測算，中國高速鐵路每1億元投資，對建築、冶金製造等下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。
在大會開幕式上，中國國家鐵路集團有限公司副總經理王立新還發布了中國高速鐵路發展報告。截至2024年年底，中國高鐵營業里程4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%；全國1、2、3小時高鐵出行圈全面形成，高鐵通達97%的50萬人口以上城市；建成了世界上規模最大的12306實時票務交易系統，單日最高售票2600萬張；中國先後與40餘個國家和地區開展鐵路規劃設計和建設運營合作，足跡遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲。
王立新表示，未來中國高鐵將圍繞更高速、更智能、更安全、更綠色等重點領域持續攻關。將研發新一代時速400公里高速動車組，樣車於2024年年底成功發布，正在開展試驗，將實現時速400公里高速鐵路商業化運營。
7月8日上午，第十二屆世界高速鐵路大會在北京開幕，這也是繼2010年第七屆世界高速鐵路大會在北京舉辦後，該項世界性大會再次來到北京。新京報記者 裴劍飛 攝
從高寒凍土到沙漠戈壁，都有中國高鐵的身影
在今天上午的開幕式上，王立新進行了主題演講，發布中國高速鐵路發展報告。
在演講中，王立新聚焦中國高鐵創新發展成就與展望進行了分享。他表示，近年來，中國高質量推進高速鐵路建設，四縱四橫高鐵網建成運營，八縱八橫高鐵主通道逐漸成形。截至2024年年底，中國高鐵營業里程4.8萬公里，超過世界高鐵總里程的70%。
王立新還細數了一批有特色的中國高鐵，它們有的串聯起了超大都市圈，有的是在高寒凍土、沙漠戈壁、熱帶海濱等特殊區域穿行。
比如建成北京至上海高速鐵路，全長1318公里，設計時速350公里，北京至上海4小時高鐵都市圈建成；哈爾濱至大連高速鐵路，全長928公里，設計時速350公里，穿越高寒季節性凍土地區，沿線最大溫差超過70℃；建成蘭州至烏魯木齊高速鐵路，全長1786公里，設計時速250公里，超過1000公里，線路穿越戈壁沙漠和大風區，最高海拔3680米；建成海南環島高速鐵路，全長653公里，最高設計時速250公里，穿越熱帶濱海地區；建成北京至廣州至香港高速鐵路，全長2432公里，設計時速350公里，跨越溫帶亞熱帶多種地形地質區域和眾多水系；建成北京至張家口高速鐵路，全長172公里，設計時速350公里，是中國智能高鐵技術創新的標誌性工程。
在第十二屆世界高速鐵路大會開幕式上，中國國家鐵路集團有限公司副總經理王立新進行主題演講時表示，截至2024年年底，中國高鐵營業里程達4.8萬公里。新京報記者 裴劍飛 攝
12306實時票務交易系統單日最高售票2600萬張
據王立新介紹，在京滬、京廣等17條，近8100公里的高鐵線路上實現世界最高時速350公里的商業運營。全國1、2、3小時高鐵出行圈全面形成，高鐵通達97%的50萬人口以上城市。
中國還建成了世界上規模最大的12306實時票務交易系統，單日最高售票2600萬張，單日高鐵旅客發送量超過1600萬人次，推出電子客票在線選座、刷臉核驗、互聯網訂餐等多樣化服務新舉措。
在對外合作方面，中國始終秉持共商、共建、共享原則，先後與40餘個國家和地區開展鐵路規劃設計和建設運營合作，足跡遍及亞洲、歐洲、北美洲和非洲，成為高質量共建「一帶一路」和國際產能合作的一張亮麗名片，同時為全球鐵路事業發展貢獻了中國智慧和力量。
比如印尼雅萬高鐵，就是中國高鐵對外合作的典型案例。印尼雅萬高鐵全長142.3公里，設計時速350公里，是中國共建「一帶一路」倡議和印尼全球海洋支點構想對接中印尼兩國務實合作的標誌性項目。2023年10月開通運營後，雅加達到萬隆的旅行時間由原來的三個多小時縮短至46分鐘。
中老鐵路全長1035公里，連接中國昆明和寮國萬象，是中老友誼的標誌性工程。自2020年12月開通運營以來，運營安全平穩，客戶量、質得到提升，黃金運輸通道作用日益彰顯。
中國高鐵同樣走進了歐洲。匈塞鐵路連接匈牙利首都布達佩斯和塞爾維亞首都貝爾格萊德，全長341.7公里，實現中國鐵路技術裝備與歐盟鐵路互聯互通技術規範對接。2022年3月，塞爾維亞境內貝洛段開通運營，為沿線民眾帶來出行新體驗。
將實現時速400公里高速鐵路商業化運營
據國際鐵路聯盟的研究顯示，高速鐵路的建設和運營還帶動了冶金、機械、建築、橡膠、電力、信息、精密儀器等產業的快速發展，為推動產業結構優化升級發揮了重要作用。據測算，中國高速鐵路每投資1億元，對建築、冶金製造等下游關聯產業拉動產值在10億元以上，可創造就業崗位600多個。特別是復興號高速列車作為現代高新技術的集成，零部件數量達10萬個以上，獨立的技術系統超過260個，設計生產動車組零部件的核心企業超過100家、緊密層企業達500餘家，覆蓋20 多個省市。
王立新介紹，經過多年技術攻關，中國已構建了涵蓋高速動車組工程建設、列車控制、牽引供電、運營管理和安全保障6個方面的高速鐵路技術體系。成功研製時速160至350公里，不同速度等級、多種制式，能夠適應高原、高寒、風沙等各種運營環境的復興號系列動車組。
下一步，中國的高鐵發展將向何處去？對此，王立新也進行了展望，他表示，未來中國高鐵將圍繞更高速、更智能、更安全、更綠色等重點領域持續攻關。
圍繞更高速的高速鐵路，研發新一代時速400公里高速動車組，樣車於2024年年底成功發布，正在開展試驗，將實現時速400公里高速鐵路商業化運營。
圍繞更智能的高速鐵路，推動人工智慧技術與鐵路深度融合發展，深化智能建造、智能裝備、智能運營等技術領域創新，以數字化賦能鐵路創新發展。
圍繞更安全的高速鐵路，依託大數據、互聯網、雲計算等新技術，建立健全高速鐵路風險感知技術體系，增強設施設備安全韌性，提升極端自然災害和突發事件應對能力。
圍繞更完備的實驗驗證體系，以國家鐵道試驗中心為基礎，以新線開通前、運營線天窗期的線路資源為補充，以專業實驗室為支撐，以專業運維檢修隊伍為保障，建立高速鐵路全要素綜合實驗驗證體系。
圍繞更開放的標準合作，經過多年發展，中國鐵路逐步建立起完備的高速鐵路技術標準體系。中國願意與世界各國加強合作，深度參與國際標準化治理，充分發揮技術標準的引領作用，提高世界高鐵建設發展的效率和質量。
新京報記者 裴劍飛
編輯 張磊 校對 王心
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