△將純電動公交車打造成可向電網輸送電能的「移動儲能站」。近日，深圳巴士集團成功完成1.5萬度放電量目標。（受訪企業供圖）
深圳新聞網2025年7月6日訊（深圳商報首席記者 王海榮 實習生 黃嘉榮）新能源大巴車也能變身為城市電網穩定供電的「移動儲能站」！7月4日，記者從深圳市發展改革委獲悉，在2025年車網互動規模化反向放電首次示範活動中，深圳巴士集團率先開展規模化反向放電示範應用，將純電動公交車打造成可向電網輸送電能的「移動儲能站」，為優化城市能源結構、緩解用電高峰壓力探索出新路徑。
車網互動（英文簡稱「v2g」）是指新能源汽車通過充放電裝置與電網進行能量和信息的互動。這項技術讓電動汽車從單純的交通工具進化為「移動儲能站」，通過與電網的雙向能量交互，成為調節電力供需、促進可再生能源消納的關鍵角色。作為國家首批車網互動規模化應用試點城市，深圳自6月23日正式啟動了2025年車網互動規模化反向放電首次示範活動，5天時間內，全市84個充電場站、超過2500車次參與放電活動。
據介紹，深圳巴士集團自2017年實現全面電動化，擁有5723輛具備放電能力的純電動公交車，並已建成84個v2g站點。瞄準國家發展改革委等部門將車網互動視為優化能源、推動綠色發展的關鍵方向，深圳巴士集團制定了《2025年規模化反向放電示範應用工作方案》。6月23日至27日，深圳巴士集團在10個公交場站正式啟動大規模示範應用，目標是完成1.5萬度放電量，這一數字相當於1500戶家庭一天的用電量。
為確保活動順利進行，深圳巴士集團提前組織了人員培訓和前期測試。活動期間，集團下轄的10個場站每天各安排2輛車接力進行反向放電，每輛公交車單次放電約150度，放電功率44千瓦，確保次日運營不受影響。
工作人員解釋道，公交車路線固定，運營時間與城市用電高峰錯開，車輛可以在晚12時到早上8時的電網低谷期充電，在用電高峰期進場站進行反向放電，這種規律性非常適合車網互動，每天20輛車接力作業，每天能夠實現約1500度的穩定放電量。
此外，先進的v2g設備和智能調配系統，嚴格限定放電上限，保障了車輛與電網之間的高效雙向互動，同時保證放電的穩定性和安全性。
截至記者發稿時，深圳巴士集團已成功完成1.5萬度放電量目標。這些反向電能有效補充了城市電網特定時段需求，緩解了用電壓力。
（深圳商報）
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