如果你從去年開始一直關注國內的新能源車市場，你就不會對小米SU7這款車感到陌生。不同於市面上其它廠商打造的純電動轎跑車型，小米SU7似乎天生有一種魔力，它吸引著年輕消費者的注意力，讓人情不自禁就放棄了探究「電動車造車成本」這個話題。而即便後來小米汽車也出現了輿情事故和大量的話題爭議，可市場熱度依舊不減。相信很多朋友都在好奇這台車背後的秘密，今天就結合2025年4月最新的銷量數據，和大家一起聊聊，現象級產品背後的實力到底有多猛。
在過去一年的時間，我們翻看中國乘聯會發布的綜合銷量排行榜，總能看到比亞迪海鷗和特斯拉Model Y的身影，而在2025年4月的數據中，這一情況依舊如此。可「台上」的角色換了些人物，特斯拉Model Y煥新版當月銷量19984輛，排名第八；比亞迪海鷗當月銷量34005輛，排名第二。由此可見，在當前國內乘用車市場上，小型代步車仍是主流。但有款車放在榜單上格外顯眼，它就是小米SU7，同期以28285輛的銷量數據緊挨著排在第三名的五菱宏光MINIEV，是榜單中為數不多以轎跑車身份實現銷量拔尖的純電動車型。
更厲害的是，打開小米SU7過往的月銷量記錄，你會發現，它的月均銷量從來沒有低於2萬輛。甚至有網友表示，小米SU7不愁銷量，愁的是產能不足，若產能供給充足，可能會霸榜乘用車銷量排行榜。話雖如此，但人們都知道，小米SU7並不是一款完美的家用車，它的溜背式轎跑車身註定後排乘坐體驗局促，坐墊短且承托性不足，長途乘坐易疲勞。另外，作為一家新品牌，小米汽車的服務網點覆蓋少，響應速度慢，部分用戶投訴維修等待時間偏長。
在座艙智能化方面，小米SU7搭載驍龍8295晶元，操作響應速度快，不僅支持多任務處理和手機應用的無縫流轉，而且可以遠程控制智能家居，支持手機、平板與車機的互聯使用，坐在車內就能遙控家裡的用電設備，給智能出行帶來方便。另外，基於演算法優勢，小愛同學的識別準確較高，而且支持多輪對話，對於家裡有小孩和老人的用戶來說，座艙娛樂性和功能性也是其賣點之一。
動力和操控方面，這是小米SU7主打的宣傳賣點，頂配車型Max的0-100km/h加速用時僅需2.78秒，單電機長續航版也有5秒級加速性能，動力輸出線性且推背感強烈，這對於一直心心念念「超跑級加速性能」的工薪階層用戶來說，相當於多了一種獲得「合法超跑」的購車途徑。另外這款車的底盤調校有些特色，頂配Max搭載CDC可變阻尼減震器和空氣懸掛，兼顧運動和舒適，轉向精準且高速穩定性強，雖然隔音靜謐性不如小米SU7 Ultra版本，但仍有一些車主認為頂配Max操控接近保時捷Taycan。
結語
參考部分小米SU7車主對這款車的評價，就不難發現它銷量一直居高不下的秘籍。從年輕消費者的購車視角出發，這款車動力強勁、設計前衛、智能座艙流暢好用，適合追求科技感和駕駛樂趣的用戶群體。同時，小米作為一家年輕的製造企業，完全有別於東風、長安、吉利、比亞迪等傳統車企，在產品設計和功能體驗方面有諸多創新意識，儘管後排空間表現不佳，但這只是轎跑車存在的客觀不足，並不能歸結於小米SU7單款車型的缺陷。其實現在擺在小米SU7潛在消費群體面前最大的阻礙還是售後服務網點少、購車成本偏高。
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