「 下周回國 」 的賈老師，又出來搞事情了！
前幾天，「 下周回國 」 的賈躍亭老師在社交平台表示，要開始自己的個人 IP 商業化。為拯救即將退市的 FF（法拉第未來），賈躍亭還是做了個 「 和個人追求不太一致的糾結決定 」 。
按他的說法，他將出任 FF 聯席 CEO，並通過個人的 IP 商業化，盡量、儘快賺些錢，一部分還債，一部分救公司，用來補貼造車，力爭支持 FF 的基本運營。
賈躍亭視頻一出，吃瓜群眾火速集結，猜測賈躍亭馬上要開啟直播帶貨。
還有熱心網友建議，直播間名稱就叫 「 下周回國 」 。
還有網友調侃：「 別下周收貨就行 」 。
其實早在之前 4 月開始，賈老闆就在國內社交媒體上異常活躍，先借抨擊小米汽車引起關注，後又錄製視頻回應網友感興趣的問題。
當時就有網友評論建議他去帶貨，稱 1 年就能還清債務。
當時，賈躍亭還回應稱任何能夠讓他掙錢還債、早日回國的事，他都願意努力去做。
可能加上最近周鴻禕、雷軍的 「 網紅企業家 」 人設出圈了，這更進一步堅定了賈躍亭當網紅做 IP 的決心。
這事兒吧，有個最新進展！
昨天，賈躍亭又更新了一條視頻，公開表示：
「 我想做的不是簡單的直播帶貨，而是在輕運營的基礎上，通過模式創新、 AI 技術創新、IP 電商全球化、中國品牌出海和產品出海等幾個維度，來探索一條 IP 電商 2.0 時代的新路徑......」
咱就是說，你們聽懂了嗎？
不得不服，賈老師是真能 「 說 」 啊，看這話術一套一套的，給人聽得一愣一愣的...
那他到底啥意思？
他後面又說了，「 希望能夠通過我的全球化的 IP 價值商業化，助力中國企業和商家，產品出海和品牌出海，把中國優質商品和供應鏈帶到美國和海外，拉動中國的外需，解決各方痛點，聚沙成塔，當前歐美的 IP 電商還處在中國六七年前的狀態，發展潛力非常巨大...... 」
還是看不懂？那咱簡單理解吧，就是刷賈老師的臉，把國內成熟的直播電商業務，搬到國外去帶貨......
這麼做的目的，還是前面說的那樣，賺錢幫 FF 造車儘快還債，造車、還債、回國，去踐行一個創業者的承諾。
咱細品，賈老師這一次，看來真沒辦法了，準備再干一票大的。
把直播開到國外去，你還真別說，不會這次真讓他干成了吧？
造車 10 年，咋鬧劇收場？
回想一下，賈躍亭在中國負債纍纍、" 跑路 " 美國，歷經 28 年創業路、10 年造車路，他的經歷的確比小說還精彩。
賈躍亭 2004 年創建樂視網，2010 年 8 月在創業板上市。樂視致力於打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的 「 平台+內容+終端+應用 」 完整生態系統，被業界稱為 「 樂視模式 」 。
原本，樂視做得不錯，市值曾一度達到 1800 億級別，看起來很有前途。
然而樂視步子邁得太大了，加上運營策略失誤出現虧損，還欠了各大供應商很多錢，讓賈老闆身上背了很多債。
2017 年，樂視危機接連爆發，賈躍亭辭掉總經理職務飛往美國，打算在電動汽車這片「藍海」市場上開啟新的創業之旅。
同年 1 月 3 日，FF91 作為 FF 首款可量產車，在拉斯維加斯被正式發布。
續航超過 700 公里、提速 2.39 秒，「 very cool ! 」 那天的聚光燈下，賈躍亭用不標準的英文驚嘆。
到了 2021 年 7 月，FF 通過借殼上市登陸納斯達克，一度市值高達 60 億美元，賈躍亭的造車夢曾一度近在咫尺。
然而，好景不長。FF 由於資金問題，91 項目停擺，無法量產，累計交付量最終僅為 11 輛。
2023 年三季度財報顯示，FF 賬面現金僅剩 671.4 萬美元，且季度經營性虧損高達 6640 萬美元，市值已縮水超過 99% 。
納斯達克最終向 FF 發出了 「 最後通牒 」 ，FF 面臨退市風險。賈躍亭表示會和管理層竭盡所能力爭恢複合規，努力保持 FF 上市資格。FF 已在 5 月 1 日向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。
值得一提的是，賈躍亭在中國的巨額債務才一直是他的心頭病。儘管在微博上，他聲稱已償還了 100 多億美元的債務，但據不完全統計，他在國內仍背負數百億元的債務。
FF 的破產將進一步加劇賈躍亭償債之路的困難。作為曾經的互聯網明星企業家，賈躍亭的信用和聲譽受到了嚴重的質疑。
重演 「 真還傳 」 ，真能行？
賈躍亭想通過個人 IP 來拯救 FF，雖然具體採用何種方式尚不確定，但從目前來看，直播帶貨可能是最快的途徑之一。
畢竟，像羅永浩的《真還傳》等案例表明，這是一個能夠迅速賺錢的方式。
要知道賈躍亭雖然人在美國，但在新浪微博上擁有 1517 萬粉絲，用以衡量博主流量大小的 V 指數高達 81.5 分——甚至超越了很多汽車區的熱門博主。
這樣看來，沒準 「 下周回國 」 的口號或許很快就要變成「下周做主播」。
但是，近年來直播行業競爭日益激烈，行業也在朝著合規發展的方向轉變，所以能否依靠這種方式「快速賺錢」尚待觀察。
另外，汽車製造業是一個資金密集型行業，資金需求遠遠超過其他行業，因此直播帶貨可能無法迅速填補汽車製造方面的資金缺口。
畢竟就拿羅永浩這種直播帶貨、商業化個人 IP 的頂流來說，以他的變現速度來計算，賈躍亭的國內債務恐怕需要約 80 年。
賈躍亭所說的開啟個人 IP 商業化，可能更像是要將個人形象打造成流量中心，以此來增加投資人和市場的信心，從而有利於未來的融資前景。
頗具戲劇性的是，與 FF 有著千絲萬縷聯繫的高合汽車前不久也在停工停產後開啟直播帶貨，高合汽車的項目總監楊悅卿在官方直播間賬號直播帶貨一些食品，包括牛排、烤腸、蛋撻、雞塊和醬油等。
雖然產生的利潤和高合的困境相比顯得有些杯水車薪，但有網友評價表示：「丁磊其實也在盡量挽救了，不知道你們噴他幹嘛」。
結語
總之，個人 IP 商業化對於賈躍亭來說可能是一種嘗試，但它對賺錢還債、補貼造車以及維持 FF 基本運營到底能起到多大作用還不得而知。
賈躍亭曾在上個月表示：「 造車成功並還債之日，就是我回國之時。」
2024 年，賈躍亭的 FF 再次陷入保衛戰。然而，在瀕臨退市的陰霾籠罩下，他何時才能回國，這個問題真的很難說......
參考資料：南方都市報、今日觀察、金融界、IT之家、抖音
編輯：不吃麥芽糖
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