賈躍亭要是直播帶貨還債,有戲不?

「 下周回國 」 的賈老師,又出來搞事情了!

前幾天,「 下周回國 」 的賈躍亭老師在社交平台表示,要開始自己的個人 IP 商業化。為拯救即將退市的 FF(法拉第未來),賈躍亭還是做了個 「 和個人追求不太一致的糾結決定 」 。

按他的說法,他將出任 FF 聯席 CEO,並通過個人的 IP 商業化,盡量、儘快賺些錢,一部分還債,一部分救公司,用來補貼造車,力爭支持 FF 的基本運營。

賈躍亭視頻一出,吃瓜群眾火速集結,猜測賈躍亭馬上要開啟直播帶貨。

還有熱心網友建議,直播間名稱就叫 「 下周回國 」 。

還有網友調侃:「 別下周收貨就行 」 。

其實早在之前 4 月開始,賈老闆就在國內社交媒體上異常活躍,先借抨擊小米汽車引起關注,後又錄製視頻回應網友感興趣的問題。

當時就有網友評論建議他去帶貨,稱 1 年就能還清債務。

當時,賈躍亭還回應稱任何能夠讓他掙錢還債、早日回國的事,他都願意努力去做。

可能加上最近周鴻禕、雷軍的 「 網紅企業家 」 人設出圈了,這更進一步堅定了賈躍亭當網紅做 IP 的決心。

這事兒吧,有個最新進展!

昨天,賈躍亭又更新了一條視頻,公開表示:

「 我想做的不是簡單的直播帶貨,而是在輕運營的基礎上,通過模式創新、 AI 技術創新、IP 電商全球化、中國品牌出海和產品出海等幾個維度,來探索一條 IP 電商 2.0 時代的新路徑......」

咱就是說,你們聽懂了嗎?

不得不服,賈老師是真能 「 說 」 啊,看這話術一套一套的,給人聽得一愣一愣的...

那他到底啥意思?

他後面又說了,「 希望能夠通過我的全球化的 IP 價值商業化,助力中國企業和商家,產品出海和品牌出海,把中國優質商品和供應鏈帶到美國和海外,拉動中國的外需,解決各方痛點,聚沙成塔,當前歐美的 IP 電商還處在中國六七年前的狀態,發展潛力非常巨大...... 」

還是看不懂?那咱簡單理解吧,就是刷賈老師的臉,把國內成熟的直播電商業務,搬到國外去帶貨......

這麼做的目的,還是前面說的那樣,賺錢幫 FF 造車儘快還債,造車、還債、回國,去踐行一個創業者的承諾。

咱細品,賈老師這一次,看來真沒辦法了,準備再干一票大的。

把直播開到國外去,你還真別說,不會這次真讓他干成了吧?

造車 10 年,咋鬧劇收場?

回想一下,賈躍亭在中國負債纍纍、" 跑路 " 美國,歷經 28 年創業路、10 年造車路,他的經歷的確比小說還精彩。

賈躍亭 2004 年創建樂視網,2010 年 8 月在創業板上市。樂視致力於打造基於視頻產業、內容產業和智能終端的 「 平台+內容+終端+應用 」 完整生態系統,被業界稱為 「 樂視模式 」 。

原本,樂視做得不錯,市值曾一度達到 1800 億級別,看起來很有前途。

然而樂視步子邁得太大了,加上運營策略失誤出現虧損,還欠了各大供應商很多錢,讓賈老闆身上背了很多債。

2017 年,樂視危機接連爆發,賈躍亭辭掉總經理職務飛往美國,打算在電動汽車這片「藍海」市場上開啟新的創業之旅。

同年 1 月 3 日,FF91 作為 FF 首款可量產車,在拉斯維加斯被正式發布。

續航超過 700 公里、提速 2.39 秒,「 very cool ! 」 那天的聚光燈下,賈躍亭用不標準的英文驚嘆。

到了 2021 年 7 月,FF 通過借殼上市登陸納斯達克,一度市值高達 60 億美元,賈躍亭的造車夢曾一度近在咫尺。

然而,好景不長。FF 由於資金問題,91 項目停擺,無法量產,累計交付量最終僅為 11 輛。

2023 年三季度財報顯示,FF 賬面現金僅剩 671.4 萬美元,且季度經營性虧損高達 6640 萬美元,市值已縮水超過 99% 。

納斯達克最終向 FF 發出了 「 最後通牒 」 ,FF 面臨退市風險。賈躍亭表示會和管理層竭盡所能力爭恢複合規,努力保持 FF 上市資格。FF 已在 5 月 1 日向納斯達克提交了通過整改合規維持上市資格的申訴。

值得一提的是,賈躍亭在中國的巨額債務才一直是他的心頭病。儘管在微博上,他聲稱已償還了 100 多億美元的債務,但據不完全統計,他在國內仍背負數百億元的債務。

FF 的破產將進一步加劇賈躍亭償債之路的困難。作為曾經的互聯網明星企業家,賈躍亭的信用和聲譽受到了嚴重的質疑。

重演 「 真還傳 」 ,真能行?

賈躍亭想通過個人 IP 來拯救 FF,雖然具體採用何種方式尚不確定,但從目前來看,直播帶貨可能是最快的途徑之一。

畢竟,像羅永浩的《真還傳》等案例表明,這是一個能夠迅速賺錢的方式。

要知道賈躍亭雖然人在美國,但在新浪微博上擁有 1517 萬粉絲,用以衡量博主流量大小的 V 指數高達 81.5 分——甚至超越了很多汽車區的熱門博主。

這樣看來,沒準 「 下周回國 」 的口號或許很快就要變成「下周做主播」。

但是,近年來直播行業競爭日益激烈,行業也在朝著合規發展的方向轉變,所以能否依靠這種方式「快速賺錢」尚待觀察。

另外,汽車製造業是一個資金密集型行業,資金需求遠遠超過其他行業,因此直播帶貨可能無法迅速填補汽車製造方面的資金缺口。

畢竟就拿羅永浩這種直播帶貨、商業化個人 IP 的頂流來說,以他的變現速度來計算,賈躍亭的國內債務恐怕需要約 80 年。

賈躍亭所說的開啟個人 IP 商業化,可能更像是要將個人形象打造成流量中心,以此來增加投資人和市場的信心,從而有利於未來的融資前景。

頗具戲劇性的是,與 FF 有著千絲萬縷聯繫的高合汽車前不久也在停工停產後開啟直播帶貨,高合汽車的項目總監楊悅卿在官方直播間賬號直播帶貨一些食品,包括牛排、烤腸蛋撻雞塊醬油等。

雖然產生的利潤和高合的困境相比顯得有些杯水車薪,但有網友評價表示:「丁磊其實也在盡量挽救了,不知道你們噴他幹嘛」。

結語

總之,個人 IP 商業化對於賈躍亭來說可能是一種嘗試,但它對賺錢還債、補貼造車以及維持 FF 基本運營到底能起到多大作用還不得而知。

賈躍亭曾在上個月表示:「 造車成功並還債之日,就是我回國之時。」

2024 年,賈躍亭的 FF 再次陷入保衛戰。然而,在瀕臨退市的陰霾籠罩下,他何時才能回國,這個問題真的很難說......

參考資料:南方都市報、今日觀察、金融界、IT之家、抖音

編輯:不吃麥芽糖