李書福，不屑沒有造車基本功的車企！
近日在「2025中國企業出海高峰論壇」上，吉利控股集團董事長李書福發表主旨演講《吉利的「汽車與道」》。
老李強調，中國汽車工業取得的成就有目共睹，但吉利始終保持著清醒的認知：山外有山，天外有天。
「汽車工業是一場沒有盡頭的馬拉松，在這場漫長的賽事中，跑得快未必能笑到最後，耐力與內功才是關鍵」。
他還分享了吉利跑這場「馬拉松」的經驗——
「吉利不惜冒風險、投巨資收購和投資世界一流汽車公司，深度參與專業技術合作。通過這種方式，吉利從根本上學習、掌握汽車產業的馬拉松路徑，將世界汽車的優勢產業基因與自身融合，打造出具有世界級水平根基的吉利汽車產業群」。
他最後拋出金句——每一輛汽車的誕生，都離不開背後基本功的支撐，沒有基本功的企業，其產品就如無源之水、無本之木。
從李書福所在的位置看，說他是中國民營汽車「教父」也並不為過。
也正因為如此，他所說的「沒有基本功的企業」，堪稱是對某些車企的嚴厲批評。
但他沒有明確說明，誰是「沒有基本功的企業」。
這留下了巨大懸念。
李書福這次發表的一些觀點，實際上也能從他近期出席的一些場合中看到。
5月23日，在吉利與北京韓紅愛心慈善基金會公益戰略合作啟動儀式上，老李表示，吉利對全世界許多優秀的汽車公司進行投資、收購合作，學到了很多好技術，請了很多全世界優秀人才到吉利，培養吉利的人才。
接下來他語驚四座——
現在全中國幾乎所有的造車新勢力都到吉利來挖人，他們造車的人才寶庫都是在吉利挖過去的。
「沒有吉利培養那麼多人才，他們是造不出車的」。
他直言，吉利是中國汽車工業的黃埔軍校。
也是在這個活動的直播上，李書福詳細披露了吉利造車的成功之道——在收購與入股中，不斷學習先進技術，從而在競爭中保持優勢。
「吉利跟沃爾沃進行合作，學習怎麼提高安全技術；跟賓士合作，怎麼提高我們豪華車的研究，生產設計能力。跟阿斯頓·馬丁進行協同，怎麼把超級豪華車的精髓，它的這套理論理念怎麼能夠學習過來」。
在這之前，因為吉利曾在全球範圍內進行了一系列收購，一度被某些無良媒體污衊為「資本驅動」。
另外，從收購與入股中學習，顯然練就了吉利的「基本功」。
李書福對於人才的重視，實際上體現在多個方面。
比如不久前，李書福和宇樹科技創始人王興興進行了一場對話。
這場對話的主題是「ai」，但實際上涉及了多個話題。
比如在面對當前學生「內卷」現象時，王興興表示「關鍵在於找准興趣與職業方向」。
李書福稱吉利傾注巨大資源探索人：摒棄「千人一面」，擁抱「千人千面」；鼓勵學子「各奔東西」，拒絕「萬人獨木橋」。
老李更以王興興的成功為例，強調「學歷不等於能力，學位不等於地位。」
對於人才，王興興認為人才最大的特點就是要「認真去答題，不要偏題」。
李書福也強調：「人人是人才、人人是老師、人人是學生、人人可成才」。
他說：「建大廈，鋼筋、水泥、沙石、水，缺一不可。」
有趣的是，在這場訪談的合影環節，李書福堅持讓王興興站在c位拍照。
老李更是對王興興豎起大拇指——「你是未來的希望」。
還是在這場對話中，李書福表示，「我現在不成功，我很艱難」。
僅從現在的數據角度，很難說老李「不成功」。
比如在2024年，吉利控股集團全球總銷量3,336,534台，同比增長約22%，其中新能源銷量1,487,954台，同比增長約52%，新能源滲透率約45%。
另外，海外銷量1,221,852台，同比增長約21%。
時間轉入今年，吉利依然成功。
2025年5月，吉利汽車乘用車銷量達235,208台，同比增長46%；1-5月累計銷量突破117萬台，同比增長49%。
可以這麼說，在中國的所有車企中，吉利實現了最為牛逼的增長。
但李書福為何說自己「不成功」？
如果一定要說一個原因的話，可能還是跟失去中國自主品牌一哥有關。
在2017-2021年，吉利連續5年成為中國自主車企的龍頭老大。
但到了2022年，比亞迪通過新能源汽車，把吉利轟下台後取而代之，成為新晉自主頭牌。
一直到現在，比亞迪都在銷量上死死壓制吉利。
吉利的銷量數據只要跟比亞迪對比，就不夠看了。
糟糕的是，掀翻比亞迪還不知道要等到猴年馬月，小米汽車又實現了飛速崛起。
在yu7實現了3分鐘20萬台大定的驚人成績後，人們普遍認為，小米已經主導了20萬-30萬級別細分市場。
值得一提的是，這也是最有價值的細分市場，以前屬於bba。
更揪心的是，市場格局貌似已經形成——以華為技術賦能的問界品牌，已經佔據了40萬-50萬級別的市場；小米拿到20萬-30萬級別市場；比亞迪老闆王傳福則公開宣稱在10萬-20萬級別市場擁有「制空權」、「定價權」。
這讓吉利失去了位置。
但從李書福的表態看，他不認為吉利失去了翻盤機會。
「造車是馬拉松」，早在2018年他就這麼說過。
從李書福的預言史角度看，人們不得不相信，他還在牌桌上，且擁有大量籌碼。
因為他一度是中國汽車史上最為牛逼的「預言帝」。
他最牛逼的預言，就是在2001年的某個汽車高峰論壇上，拋出了「未來十年或二十年，通用一定會破產」的言論，這讓當時剛進入中國市場的通用、福特代表面有慍色，有的甚至憤而離去。
那時的李書福意氣風發，被稱為「汽車瘋子」。
但後來的情況證實了李書福的說法——還沒等到10年，通用就在2008年金融危機中破產倒閉。
收購沃爾沃也類似。
在這樁「蛇吞象」交易震驚世界之前好幾年，李書福就曾經對他的高管團隊說，早晚要收購沃爾沃。
這讓他的團隊頗為吃驚，但沒人信。
後來沃爾沃果真被收歸吉利旗下。
現在老李強調了「造車是馬拉松」的判斷，並強調「沒有基本功的企業，其產品就如無源之水、無本之木」。
如果這在某種形式上也是一種「預言」，這一次會應驗嗎？
拭目以待。
