華為汽車業務狂飆突進，2025年登頂第一供應商已成定局。誰能想到，一家不造車的企業，竟在短短六年內逼近全球汽車供應鏈的巔峰？
2024年華為汽車業務營收飆升至263億，穩坐智能化汽車供應商第二把交椅。問界、智界的銷量暴漲功不可沒，而2025年隨著尊界、尚界的加入，華為登頂第一供應商幾乎毫無懸念。
從2019年5月正式進軍汽車行業算起，華為僅用六年時間就完成了從「跨界者」到「領跑者」的蛻變。這背後，是每年近1800億的研發投入和長達十年的技術積累。余承東曾放言，2025年華為車BU必須盈利，如今看來，這一目標不僅提前實現，更可能超額完成。
華為的殺手鐧是什麼？
答案很簡單：不造車，但讓車企離不開華為。
乾崑智駕系統（ADS 4.0）已經進化到「車位到車位」的全場景自動駕駛能力，徹底擺脫高精地圖依賴。鴻蒙座艙4.0更是行業標杆，搭載盤古大模型後，語音交互、多屏聯動體驗直接碾壓競品。再加上MDC智能駕駛計算平台、DriveONE電機、途靈智能底盤，華為幾乎包攬了智能汽車的核心技術命脈。
銷量就是最好的證明，鴻蒙智行最近四周銷量連續破萬，問界M8上市45天狂賣2萬台，百萬級豪車尊界S800還沒正式交付，訂單已突破5000台。這樣的增速，連特斯拉都得捏把汗。
更可怕的是華為的商業模式——車BU提供標準化方案，智選車模式深度綁定車企。賽力斯、奇瑞、江淮、北汽紛紛入局，華為的生態圈越滾越大。余承東說「華為要做中國的博世」，現在看來，這個目標已經觸手可及。
2025年，華為車BU將正式獨立為「引望」，但業務模式不變，繼續以乾崑智駕和鴻蒙座艙為核心。隨著更多車企加入合作，華為的供應鏈話語權只會更強。
有人說，華為的崛起會讓傳統Tier1供應商瑟瑟發抖。但更準確的說法是，智能汽車行業正在被華為重新定義。不造車，卻掌控了車的靈魂——這才是最可怕的競爭力。
