淘汰油車,比電車便宜2萬,比亞迪「插混之王」穩了?

2025年04月27日15:50:13 科技 7191
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在比亞迪漢L和唐L「讓世界感受來自中國技術的壓迫感」後,吉利與奇瑞也祭出了大招。

4月10日晚,吉利銀河星耀8正式開啟預售,預售最低13.98萬元,不僅覆蓋了漢DM-i的市場,比漢L最多便宜了7萬。

同一天,奇瑞正式發布最新全球混動技術、全球混動技術標準宣言及奇瑞混動技術開源計劃,並且宣布奇瑞2025年將推出39款混動車型。

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其中,首搭鯤鵬超能電混CDM 6.0的旗艦轎車風雲A9於奇瑞 " 混動之夜 " 上持續開啟盲訂。風雲A9直接對標比亞迪漢L,但價格會比漢L低不少。

此外,奇瑞還宣布捷途、奇瑞風雲、星途、iCAR品牌旗下超過10款新能源車型推出限時一口價,最高降幅超過2萬元。

為了打破比亞迪在插混市場的一家獨大,車企在慘烈的競爭與廝殺中,讓插混車型的價格一跌到底。

打破比亞迪一家獨大,只能靠降價?

2024年,燃油車(包含油電混動)的市佔率剩下不到55%。而插電混動(含增程)的份額接近19%,與純電動26.7%的份額相比,插混與純電在新能源汽車中的份額,已經愈發接近。

插混市場最大的玩家比亞迪,自2022-2024年,插混車型的銷量由94.6萬輛,上漲至248.5萬輛。在過去一年,比亞迪在插混市場的規模遠超其他汽車集團。

如果把時間拉長到3年前,插混還不是主流汽車集團新能源汽車戰略的主攻方向。以吉利汽車為例,在2023年奮起直追發力混動路線,全面升級的雷神混動系列產品面世,並基於該技術打造了銀河系列,讓吉利插混進入10萬級主流市場。同一年,奇瑞推出了新能源產品序「風雲」,同樣布局主流價格區間。

除此之外,多家主流車企在插混技術上取得了新的成果,比如,長城的DHT混動、長安的藍鯨iDD混動等。2024年,國內插混(含增程)銷量為447萬輛,其中,比亞迪佔據了超過50% 的份額。也就是說,比亞迪在插混市場一家獨大的局面,還沒有被改變。

在插混市場如何與比亞迪「搶食」,吉利和奇瑞給出了相似的回答—降價。

以剛剛發布的吉利銀河星耀8為例,從發布會上發布的主要參數看,銀河星耀8的EM-i和EM-P電混系統在能耗與綜合續航等方面,都要優於比亞迪第五代DM。再加上豪華的配置,不到20萬的價格,和比亞迪漢已經不在同一價格區間。

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奇瑞則直接打出了「全球混動普及戰」,儘管沒有點名,但幾乎可以看作是向比亞迪下戰書。

風雲A8、T9、T10、捷途山海L6、L7、L9、T1、T2、icar 03、icar 03T、瑤光C-DM等10多款混動車型大幅度降價,普遍降幅在2萬元,最高優惠3萬元。

以風雲A8為例,降價後的起售價為8.99萬元,比最大的競爭對手比亞迪秦 PLUS DMi略高出一萬元,但風雲A8空間更大;對標比亞迪唐的奇瑞風雲T9,置換後一口價11.99萬元起,和比亞迪唐DM-i相比,起售價相差了近2萬元。

誰是插混之王?

「奇瑞是中國開發混動技術最早,混動技術最優,混動板塊增速最快,混動技術搭載車型最多的車企。」在發布會上,奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍說道,一個好的混動要發動機、變速箱和電機電控完美配合,因此,奇瑞全棧自研發動機、變速箱及電控系統。

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奇瑞表示,依託其在內燃機領域的技術優勢,開發出了專用混合動力發動機、3擋11速DHT變速箱多項技術。

在插混的技術路線上,比亞迪、吉利、奇瑞三家各有側重。比亞迪和吉利採用自吸發動機,奇瑞選擇渦輪增壓,兼顧動力與能耗;變速箱結構上,比亞迪以經濟性優先,單擋DHT簡化傳動路徑,而吉利和奇瑞通過多擋DHT可以實現全場景高效動力輸出‌。

通俗講就是,吉利的EM-P與奇瑞的C-DM的3檔DHT混動版本,發動機能夠實現全場景直驅。由於這種結構相對複雜,因此成本較高。而吉利的EM-i、奇瑞的C-DM以及比亞迪DM-i則因其結構較為簡單,成本更加可控。但在饋電的情況下,動力輸出會有明顯限制。

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此外,比亞迪擁有其他車企無法比擬的優勢,自產電池,這就為其整車降本提供了更多可操作的空間。也是得益於成本的優勢,比亞迪可以把插混帶到「798」的秦PLUS上,並通過低價迅速佔領市場,從而搶佔話語權。

而到了漢L和唐L這樣的旗艦車型上,動力形式只是一個基礎項不是加分項。兩款新車的最大亮點之一,是超級e平台的加持,搭載兆瓦閃充技術、3萬轉電機兩樣「大殺器」。

兩款新車都提供純電版和插混版,不過,插混版無法享受到兆瓦快充。插混版搭載第五代DM-p混動技術,同時升級了「全速域輪端解耦技術」,可以更好地兼顧能耗與性能。

決定誰能成為「插混之王」,單靠插混技術本身是遠遠不夠的。技術儲備誠然非常重要,但由於不存在完美的技術方案,車企需要通過合理的產品定義實現最佳的產品競爭力,從而形成銷量和規模的優勢。

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正如一度被嘲諷為「落後技術」的增程,理想並不是因為選擇了增程而成功,而是通過精準的產品定位帶火了增程。比亞迪在插混市場的成功,也並不是因為插混技術本身有多先進。而是通過把成本做低,讓插混有了替代燃油車的優勢。

對於奇瑞和吉利來說也是如此。當比亞迪在用戶基數、用戶心智和影響力上全面領先,其他車企很難單靠價格戰,撼動比亞迪在插混市場的地位。

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