進入2025年以來,國內汽車市場內卷的序幕,可以說就是比亞迪在2月10日發布「天神之眼」智駕系統,並且搭載到最低7萬級的經濟型車型上開始,對於很多新能源汽車同行來說,去年比亞迪第五代DM技術帶來的衝擊還沒有完全消化,今年又來一個天神之眼高階智駕,有些品牌已經有些跟不上了,倒不是說天神之眼C的技術有多麼先進,而是比亞迪能把高速NOA等技術「下放」到7萬級別的海鷗上,很多品牌別說做不到了,連想通都很難。

不過天神之眼智駕只是比亞迪今年在新能源汽車領域的「開胃菜」,因為比亞迪接下來要有一系列「天」字型大小的技術將落地量產,幾乎涵蓋了新能源汽車的方方面面,甚至包括智駕晶元和整車晶元。當然了這些「天」字型大小技術短時間內未必能量產,但是比亞迪的「天閃」快充技術,很快就要在即將上市的新車上搭載了。
之前幾天,有很多消息靈通的網友在比亞迪坪山總部「無意」間發現了比亞迪幾支形狀不太一樣的超充樁,超充樁的規格和顯示的內容一曝光,好傢夥,比亞迪這是又要給同行們開眼了!通過相關標籤和數據可以看到,比亞迪的超充樁容許最高電壓達到了1000V,最大功率能夠達到1000kW。也就是說,理論上來說,一塊100度的電池,1/10小時,也就是6分鐘就可以充滿,加上前後相對低速的充電區間,10—15分鐘充滿一塊100度的電池,應該問題不大。
看到上面的消息,小編也忽然有一種恍然大明白的感覺,之前那些亂七八糟的傳言,這次全對上了。在去年上半年,就有傳言說比亞迪正在進行1000V高壓充電的研發和量產工作,目的是為了應對更多第三方充電樁,現在看來,比亞迪是兩條腿走路,電池全面支持1000V高壓平台,充電端直接上1000kW快充,好馬配好鞍了屬於是。

而且更多消息匯總也顯示,之前比亞迪被車主好評如潮,但是其他車主不甚滿意的雙槍快充,也將出現在具備1000V高壓快充的相關車型上,這個苗頭就非常清晰了,有比亞迪1000kW超充的時候,這些車型在充電速率上可以「盡情馳騁」,到了沒有比亞迪超充的地方,1000V高壓平台配合雙槍快充,速度還是會非常高,依然可以和很多號稱達到5C快充標準的車輛拼一下充電速度。

從目前的消息來看,比亞迪的1000kW高壓快充將率先在比亞迪各地的門店進行安裝,原因可能也很簡單,因為比亞迪的1000V高壓平台新車前期可能並不多,在高速、國道等地建設超充樁,利用率可能會非常低,因為其他品牌車型可能匹配不上1000kW的超充功率,而在門店建設,可以讓用戶直接感受比亞迪超充的充電速度,等到比亞迪的1000V平台電動車大量銷售、布局,可能比亞迪的超充站就隨處可見了。

很多媒體已經通過多種渠道獲得了一些小道消息,1000V高壓平台率先上車的車型,可能是唐L EV和漢L EV,而且這兩款車確定將搭載第二代刀片電池,之前有申報圖顯示,單電機最大功率能超過380kW,所以1000kW超充+1000V高壓平台+超強性能,比亞迪全新的純電車型,已經給了很多人無限的想像。

可能很多小夥伴就說了,1000V平台、1000kW超充,可能還是會是中高價位純電車的組合,一般廉價車型大概率用不上!我個人覺得還是有待商榷,要知道,比亞迪已經把以前20萬以上車型才有的高速NOA、全場景自動泊車和通勤模式(即將上線)給弄到了7萬級的海鷗上,1000V高壓平台出現在10萬級的純電車型上,似乎也沒有什麼值得詫異的,如果這一技術再普及化,對汽車行業的衝擊,不亞於高階智駕。