普及全民智駕的發布會開完，比亞迪的單車成交價就在不斷上漲。
「2024年，承擔銷量的就是榮耀版的低配，但現在不是了」，隨著帶有智駕的21款新車陸續到達比亞迪王朝和海洋網的4S店，多家銷售渠道里，都給出了相同的反饋。
「2月10月-16日的那周里，我接了6個盲定，全都是中配起步」，吳傑大年初五就從老家回到了北京開始工作，本來他預計，今年開年照著2024年同期那麼卷，車會很難賣。但沒想到，智駕版這麼一推出，再加上老款車型的清庫，2月的收入其實很超出預期。
進入2025年至今，關於價格戰的討論熱度，比2023年和2024年同期，低了太多。
所有的市場都是同理，一旦遭遇技術和消費需求的變革期，頭部企業開始連續且頻繁的爭搶市場份額時。價格之間的不斷下探就會發生，而當佔據了市場近19%（2024年數據）的比亞迪開始停止暴力卷價格之後，整個汽車行業對價格戰的競爭也就順勢出現了調整的空間。
北京車展之前，智駕戰基本打停了價格戰
「9.38萬元的版本更好賣了，有智駕、配置變高了，而且更多的人去看9.98萬元的秦L了」。在2024年，吳傑賣出的車裡，有85%以上是榮耀版車型的入門版本，對於秦PLUS來說就是7.98萬元的版本。
但現在，因為上了智駕系統，7.98萬元的版本需要選裝，而且2025款在配置上也是中配以上的版本更加實惠，所以在終端的銷售佔比里，更高價格的車型反而變得更暢銷。
所以，雖然吳傑所在的是北京這個限購的非典型市場，卻能與他全國的很多同行一樣，銷售的整體趨勢發生了轉變。例如，他在山東和河南的同行，比亞迪的銷量王牌市場里，也在發生這種新的波動。
從春節假期結束至今，一眾頭部車企在價格競賽上的打法已經較2023年和2024年有了明顯的轉向。特斯拉開年給出了Model 3補貼8000元保險的政策，以及5年0息政策的延續。後續，多家車企開始跟進相關金融政策優惠，阿維塔給到全系車型1萬元優惠加3年0息的政策，智己L6給到5年0息政策，紅旗也跟上了5年0息政策，以及蔚來、星途等等分別跟進5年0息政策。甚至是，風頭正盛已經扭虧為盈，且手握大量其他車型訂單的鴻蒙智行，也通過智界新S7，給出了3年0息、5年低息的政策。
誠然，大量車企推出5年0息的政策，也是為了爭搶銷量而來的價格戰。但，這種打法帶給消費者的體感烈度明顯變低，而且因為還款的時間是3-5年，之中也就有了更多的操作空間。以小鵬X9為例，5年0息的政策，小鵬官方的最高貼息金額在5.7萬元，就相當於變相的降價。
不過，因為條款中往往有著「2年內提前還貸要交違約金，2年後可提前還貸」的條款。再加之，很多20萬元以上的車型，因為此類政策成功的把入門價格最低門檻降到了8萬元左右，這就很好的刺激到了用戶購買，也讓車企的壓力相比2023年和2024年直接降價，明顯輕鬆了不少。
譬如，僅以比亞迪的相關車型為參照物。暢銷車型宋PLUS DM-i在2024年的很長一段時間裡，店端的優惠幅度在3000-5000元，在12月底的沖涼階段，官方給到過純電版本限時1萬元的優惠幅度。而2025年引入智駕版本至今，宋PLUS DM-i是平價無優惠銷售。
再比如比亞迪漢也是如此，在全民智駕發布會之前，車輛在終端有1萬元左右的優惠幅度，裸車最低15.58萬元左右。而當全系標配智駕之後，車輛以16.88萬元平價銷售，而且截止目前訂單走勢不錯。
相比2024年時，榮耀版直接相比冠軍版，把很多車型的價格區間下探了1萬元甚至更多的狀態，眼前各家車企顯然輕鬆了不少。
價格戰的關鍵詞是戰，價格上單純關於數字的競爭顯然烈度發生了降低，於是價格戰也就有了偃旗息鼓的意思。當然，我們都知道，這並不是意味著降價會結束，而是逐漸變得有跡可循，畢竟再持續下去，車企的生存要打個問號。
而到了北京車展，價格戰會重複開打，但終端降價戰的潛力不大，同時，新車定價的價格戰方面，也預計不會有太大的空間。因為，每個細分市場的價格戰，都是因為頭部車企下探，其他車企生存空間受到擠壓而發生。但接下來，頭部車企們不論從意願還是能力上，都在變換思路。
後半年走勢里，智駕可能帶來小幅度降價
截止目前，很多車企都在眼前的空窗期里，進行著相關的喘息與回血。價格短時間趨於了穩定，比如知名度極高的一汽豐田卡羅拉，目前在多地的銷售方式已經趨於直營。
即，當用戶到店想要購買時，在線上完成銷售，具體的價格和促銷優惠等並不涉及與4S店之間的砍價。進入2025年之後，豐田的4S店體系也開始像吉利等國產車的油車銷售方式來調整。
畢竟，如果以之前的廠家製造再批發給4S店做庫存，4S店被迫繼續降價來跟進價格戰，這樣的惡性循環模式正在被更多的車企所打破。
對比來看，廣汽豐田也同樣給出了鋒蘭達和威蘭達，8.98萬元、12.98萬元的一口價活動，直接擠出了4S店之前的砍價空間，基本觸達了底價。所以大致的局面是，傳統車企自己基本擠乾淨了燃油車價格的水分，燃油車進入2025年祭出限時一口價政策的包括，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、一汽豐田、廣汽豐田、東風日產、奇瑞、吉利。
價格主動探底，解放4S店束縛，於是價格趨於穩定。新能源車型則是另一個局面，因為比亞迪、長安已經實質性的推進普及智駕，吉利、奇瑞都會在3月召開大型發布會宣布關於智駕和AI的下一步進展。再加之，長城雖然還沒有召開相應的發布會，但它分別通過魏牌高山、二代梟龍MAX等，宣布了自己高階智駕的實質性推進。
而至於後續，隨著高階智駕逐步從新鮮玩意，轉變成大量的普及項，可以預見的是，車價會有一定幅度的下探，但是否能超越2023年和2024年的價格戰動輒到達賠錢賣車的幅度，這預計不會發生。
從智駕頭部車企的新車規劃，就能找到之中的端倪。
華為鴻蒙智行、理想、小鵬，這3家帶有高階智駕技術的2025年新車計劃來看，三者的選擇全都是進一步上浮價格，或使用類似比亞迪的增配但價格不變。
先從鴻蒙智行來看，預計將推出6款新車，包括問界M9、問界M8、新問界M7、尊界S800、享界S9的增程版以及智界R9。從車型定位上，最入門的車型是新問界M7，目前的起售價是24.98萬元。
「預計是漲價，因為智界R7同樣推出了增程，價格也是24.98萬元，為了拉開差距，減少內耗，所以要增配再向上」，一位接近鴻蒙智行的人士這樣判斷走勢。其餘的車型里，問界M8預計價格在40萬元左右，享界S9增程版雖然預計比純電版價格會下探，但目前純電版39.98萬元的起售價以及華為的光環，也讓它的起步價預計在35萬元左右。
尊界S800就不用多說了，百萬元的宣傳語境，可能是中國車市裡第一款支持L3級別自動駕駛功能的旗艦轎車，華為四界在汽車領域都是向上走的趨勢。
理想也是同樣如此，按照最新的發展規劃來看，L系列的6款車型，年度改款的更新都是補強邏輯。包括智能座艙上，進一步升級到8295晶元。另外，智駕系統，也會預計全部配備激光雷達，不再像現款那樣，PRO版本預計將裝備城區NOA。
且，根據目前掌握的消息，理想正在考慮L系列改款時，增配但不變價。
不過，也有另一種考慮是，隨著純電的i系列推出，為了更好的和市場里已經存在的車型，尤其是特斯拉Model Y充分競爭，增程版可能會調整價格，為純電i系列讓出空間。
小鵬，也同樣是向上漲的狀態。何小鵬在2月中下旬的出海活動上，預告了馬上要發布小鵬G6、小鵬G9的改款信息，以及被寄予厚望，可能是下一個銷量擔當的小鵬G7。
上述3款車，都會複製目前小鵬P7+和MONA M03的成功路徑。即，不像之前一樣把底盤、懸掛等硬體堆滿，而是充分釋放AI、大空間、智能駕駛等方面的溢價。以新款小鵬G6為例，已經確定的會是激光雷達被取消，預計換上新的5C電池、新電機、帶上智駕燈，同時四驅版本可能會取消。
為了追逐銷量，預計定位略高於同平台的小鵬P7+，可能是19萬元左右起售。也就是說，雖然指導價下探，但卻能比現在優惠後的終端價格上漲接近1.5萬元。而如果定價20萬元起步，則比現款終端優惠後上漲2.5萬元左右。
寫在最後：
如此看來，2024年年末會議上指出的新方向「防止內卷式競爭」，已經在汽車圈裡逐漸變為現實。當然，這也不僅僅是政策的指導性，更是因為價格戰卷到盡頭，當很多車企出現賠錢賣車的情況後，不可持續。
有幾家國產集團類車企的高管已經對此進行了總結，價格戰卷到下一步，就是技術戰。而新技術上車，帶來的成本上漲也是短期內難下探的主因，需要更多時間來進行分攤。
至於北京車展會不會是一個價格戰重新回歸的節點，其實只能討論可能性。確實，有零跑這類車企可能造出半價的理想L9，但因為客戶群體的差異很大，其實二者互相影響也是有限。
所以當前，好消息是，智駕戰一定程度上讓降價戰發生了暫停，但，當越來越多的車企都能以較低成本拿下智駕技術之後，價格戰顯然會再次崛起。
