在一眾自主車企中，奇瑞無疑是嘗試向上最多的一個品牌。從早年的瑞麒和威麟、到八年前創立的觀致汽車（後賣給寶能）再到五年前誕生的星途，衝鋒是一個接一個，但可惜的是都沒有取得重大成功。
不過一次接一次的失利並未讓奇瑞，最近它又在子品牌捷途上豪擲百億，推出了一個豪華越野產品系列－捷途縱橫。豪擲百億造捷途縱橫，這個系列有啥過車之處？奇瑞都玩不轉的向上，捷途來就行嗎？今天，小編和大家聊聊。
捷途縱橫是什麼？
雖然錢砸得很多，但捷途縱橫算起來其實是捷途品牌旗下的一個新序列，就像之前推出的山海序列一樣。
只不過山海序列的車（山海T1、山海T2、山海L6、山海L9），主要強調的是給捷途家用SUV、輕越野SUV加入新能源動力。而且和其它品牌序列純電、插混一起加不同，捷途山海序列只加插混系統。
捷途縱橫這塊，其實也是相似的設定，只不過它定位更高端，是給越野加入豪華電混元素。官方的目標，是把它打造成全球第一電混越野品牌。
百萬價值打仰望還是坦克？
要做全球第一，那肯定得有兩把刷子在身上，在這個環節，捷途給它準備了號稱價值百萬的技術實力，即捷途縱橫架構，該架構下的新車可陸巡、可水巡、可天巡、可智巡。
落到細節上，就是縱橫架構有兩套專屬動力系統（鯤鵬超能混動CDM-0、縱橫兩梄黃金增程CEM-O）；一個專屬越野底盤（縱橫雲台越野底盤）；六大極致越野技術（縱橫乾崑智駕、縱橫天巡技術、縱橫舒壓智能氧航、縱橫蒼穹互聯、縱橫靈感座艙以及縱橫方舟技術）。
當中比較秀的技術有以下幾個，一是縱橫兩梄黃金增程CEM-O，該動力系統除了大馬力、四電機之外，它還配有奇瑞自研兩棲專用航行推進器。
第二是縱橫雲台越野底盤，該底盤性能與比亞迪仰望U8上那套類似，支持原地掉頭、蟹行模式、越野調平等一系列功能。
第三是縱橫方舟技術，這項技術結合奇瑞的造船技術研發而來，可以讓車輛實現水陸無縫切換，下水狀態下乘員艙耐水壓可達20KPa，耐水流5m/s，核心部件防水等級達到IP68，能做到像船一樣在水中航行。
此外，還有和華為聯合打造的縱橫乾崑智駕，配備無人機的縱橫天巡，可獨立供氧的縱橫舒壓智能氧艙，保證不失聯的縱橫蒼穹互聯。就技術實力來看，捷途縱橫和仰望U8有得一拼，個別環節甚至略有超出。
目前捷途縱橫發布了三台車，分別是超豪華兩棲越野SUV縱橫G900、全地形豪華越野SUV縱橫G700以及全地形多功能豪華皮卡縱橫F700。其中旗艦G900不僅具備上述技術功能，它還有防爆防彈功能。就產品、技術實力來看，捷途縱橫不僅想打仰望，它還想打坦克、方程豹。
向上能不能成？
在硬實力這塊，捷途縱橫確實擔得上百萬價值這一說法，但向上可不是硬剛就行，捷途縱橫有機會嗎？
如果還是奇瑞全程操刀，那估計比較懸，以奇瑞目前的高端品牌星途為例，該品牌2024年的銷量雖然有所上漲，達到了14.1萬輛，但和吉利領克、極氪的26.3萬輛、22.2萬輛，長城坦克的18.3萬輛比，它明顯是不如的。另外像比亞迪的騰勢，長安的阿維塔目前勢頭強勁，很有反超它的苗頭。
此外，在產品價格上，星途也是難言高端，像星途追風、星途凌雲、星途瑤光這些產品，價格基本在10-15萬之間徘徊，而星途攬月、星紀元ET等，價格倒是打到了20萬區間，可銷量佔比卻不怎麼高，走的也還是以價換量的高性價比路線。
而捷途這塊，初始的定位其實打奇瑞之下的低端市場，像捷途X70（中型SUV）、捷途大聖（緊湊型SUV）等，主銷版本價格都在10萬之內。特別是捷途X70，單車年銷量能去到十幾萬台，在低端市場混得是如魚得水。
不過在有了旅行者（13.99-23.99萬）這台旅行+產品之後，捷途在中高端市場就像開了竅一樣，造了好幾台成功的插混SUV，而這些SUV，就是現在不斷壯大的山海序列。靠著這些車型的推動，捷途2024全年累計售出56.8萬輛新車，同比增長80.3%，成為2024銷量同比增長最多的品牌之一。把捷途和星途放一起對比，可以發現捷途的向上更有機會。
寫在最後
有更大希望確實是好的，但向上可不從來是一蹴而就的，特別是去到百萬領域。像比亞迪的仰望，剛宣發時確實靠著原地掉頭、應急浮水等吸引來大量關注，把月銷干到一千多台，比賓士S級還要猛。但隨之新鮮感的消失，仰望也逐漸回歸平淡，月銷穩定在數百台。
所以來到捷途縱橫這裡，除了要摸著仰望過河，它也要參考坦克、方程豹等品牌的運營經驗，只有這樣，才有可能讓奇瑞的再次向上走得更穩，走得更遠。
（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）
