不知不覺，小米SU7的交付量已經超越特斯拉Model 3。
1月21日，雷軍轉發小米汽車副總裁李肖爽的微博稱，小米 SU7 上月交付量超過特斯拉 Model 3：2024年12月的交付量達到25815輛，超越了特斯拉Model 3的21046輛，位居當月純電轎車銷量榜第五位，特斯拉Model 3位列第六。
這還只是小米的第一輛車，繼被人稱之為「保時米」的SU7之後，YU7也將在2025年正式發布，近期網上關於小米第一款SUV的碎片消息越來越多，小米 YU7 正在逐步變得具象化。
愛馬仕橙內飾吸睛，掀背尾門拉風
1月21日，網路上曝光了小米YU7的最新實車圖，從爆料信息可以看到，這台YU7主駕駛車門和尾門全部開啟，尾門採用掀背式設計，和SU7一樣配備了無框車窗和無框外後視鏡。值得一提的是，小米 YU7 的隱藏式門把手似乎可以在車輛解鎖後自動收進車門內，用戶只需將手伸入門把手內即可輕鬆拉開車門，這一設計既能減小風阻，也能提供媲美傳統門把手的便利性。
內飾覆蓋有非常厚的偽裝，暫時看不太清楚，但方向盤露出的顏色似乎是「愛馬仕橙」，中控台上同樣配有SU7同款的中控屏，至於會不會配備網傳的「特殊顯示屏」目前無法確認。
根據此前曝光的內飾諜照，小米YU7的駕駛艙布局與SU7應該差別不大，例如多功能方向盤和大尺寸懸浮式中控屏。不過，在副儀錶台區域，YU7進行了重新設計，採用了橫向布局的杯架，並配備了手機無線充電面板。
同時廣受好評的實體按鍵也沒有出現在YU7上，可能是為了進一步簡化內飾，更多的功能將集成到中控屏幕上進行操作。
除了這些「猶抱琵琶半遮面」的爆料外，目前已確定的消息是，小米YU7的長寬高分別為4999mm*1996mm*1600mm，軸距為3000mm。考慮到小米SU7搭載了前後雙電機系統，總功率高達508千瓦，最高車速可達253公里/小時，YU7與SU7同屬一個系列，預計其動力表現也不會相差太多。
而在大家最關心的價格上，目前市面上流傳了兩個版本，根據「豹變」爆料，小米旗下首款SUV小米YU7的起售價格或將低於20萬元，這個數字甚至低於小米SU7。而另一個版本是大家普遍認為的30-40萬元區間，好跟SU7錯開價位。
不過小通認為，YU7與SU7本身就是兩種不同的車型，不用特意為了SU7錯開價格區間，以SU7價格相比特斯拉Model 3低兩萬來看，YU7應該也是比Model Y低2萬，畢竟在正式發布會上，雷軍肯定會拿SU7跟Model Y對標，如果價格還更高就尷尬了，因此起售價23萬應該是個合理的猜測。
一年時間扭虧為盈？小米汽車或創造奇蹟
小米SU7自去年3月發布後，截至12月底總交付量已經超過13.5萬輛。而小米SU7的第10萬輛車下線，更是只用了230天。作為新能源汽車領域的新人，小米汽車的表現可謂亮眼。
綜合各項數據來看，小米汽車無疑成為了2024年新能源汽車市場的最大贏家之一，有網友總結了2024年三款現象級新車，分別是10萬級別的比亞迪秦L，20萬級別的小米SU7，40萬級別的問界M9。作為2024年度新能源市場的新兵，一出場就能與這兩位大哥平起平坐，小米可以說是創造了一個車市奇蹟。
而到了2025年，我們或許將見證另一個奇蹟的誕生——小米汽車，極有可能僅用一年就實現扭虧為盈。回看小米的季度財報可以發現，每一季的財報中，小米汽車的凈虧損額都有所收窄。
據財報顯示，在去年第二季度，小米汽車業務板塊營業收入高達64億元人民幣，並且實現了15.4%的毛利率水平。儘管如此，該季度內小米汽車仍面臨18億元人民幣的凈虧損。不過，此時小米汽車的毛利潤已攀升至9.9億元人民幣，該季度小米汽車實現了27,307輛SU7車型的交付，相當於每輛交付的汽車貢獻了約3.6萬元人民幣的毛利潤。
然而，由於研發投入、銷售成本、行政管理費用等各項開支的累積，加之工廠建設等資本性支出的折舊攤銷，使得總支出高達約28億元人民幣，從而導致了最終的財務虧損。
到了第三季度，小米汽車的表現愈發搶眼。該季度小米共計交付新車39,790輛，營業收入大幅增長至97億元人民幣，同時毛利率也顯著提升至17.1%。在此期間，凈虧損額有所收窄，減少至15億元人民幣。儘管凈虧損額仍維持在15億元人民幣的水平，但公司的總開支已增加至約31.6億元人民幣，相較於第二季度，增長了約3.6億元。
第四季度的財報目前還未發布，不過有數據分析師發文稱，預計小米汽車在2024年第四季度的總交付量為69697輛，預計小米汽車當季總營收為168億，虧損約9億。
可能有些朋友看得一頭霧水，下面小通再總結一下關鍵數據：
- 第二季度：營收64億人民幣，毛利率15%，凈虧損18億人民幣；
- 第三季度：營收97億人民幣，毛利率17.1%，凈虧損15億人民幣；
- 第四季度（預計）：營收168億人民幣，凈虧損約9億人民幣；
可以看到，如果預計無誤的話，小米汽車僅通過兩個季度的時間，就把凈虧損降低了一半，按照這個趨勢，小通估計，小米汽車在2025年下半年可以實現盈利。另外，根據德意志銀行的分析，小米汽車業務將在2026年開始實現盈利。而且這還只是開始，到2027年，小米汽車的毛利率預計將達到25%。
無論是25年盈利還是26年盈利，作為新能源賽場中的新手，賣得動，能賺錢，小米汽車已經贏了。
不過，小米內部好像並沒有把「是否盈利」當成一個重要指標。
盧偉冰曾表示：「在汽車業務方面，很多人都特別希望我們儘快盈利。我希望大家能夠給我們一些寬容的時間。汽車對我們來說確實是新業務，我們正處在第一輛車的大投入期間。在這麼長的百年大賽道上，過早地盈利實際上是不合適的。」
「明年的相關費用支出肯定會更大，但我們也希望能做出更好的成績來。」
也就是說，即使小米汽車的毛利率超預期，為了提高競爭壁壘，未來會把超額的毛利、更多資源會投在未來的研發項目上。
平替保時捷思路清晰，老貴族被新勢力打懵了
小米這邊鑼鼓喧天，另一家對標的車企可就不太好過了。
在小米SU7的發布會上，雷軍慷慨激揚表示：「我們對標保時捷，整整三年，雖然差距尚存，但我堅信，假以時日，小米必將在未來三五年內趕超保時捷。」
雷軍還是保守了，根本不用三五年，如今就有不少網友開始棄「捷」保「米」。
在小紅書上，不少網友拿小米SU7與保時捷對標，並陰陽保時捷：「保時捷也不差，沒必要硬上SU7」、「路上看見，以為是小米，跑過去一看結果是保時捷，很失落」。
老貴族干不過新勢力的戲碼，觀眾們是百看不厭啊。
1月13日，保時捷公布了2024年交付數據。2024年全年保時捷全球新車交付量同比降低3%，中國是唯一下降的市場，跌幅達到驚人的28%。
財報顯示，2024年前三季度保時捷全球營收286億歐元，同比下降5.2%；營業利潤約9.74億歐元，同比下降41%；汽車凈現金流12.4億歐元，同比下降63%；營業利潤10.7%，遠低於預期的17%-19%。
保時捷的「失速」，原因之一在於，國產新能源的發展，讓保時捷的溢價看起來像「智商稅」。
以2024款帕拉梅拉為例：前排座椅通風功能選裝價格1.6萬，泊車全景影像2.3萬，車道變換輔助系統1.3萬，抬頭顯2萬……這些選裝價格加起來還能再買一台國產車，而且這台車還能包含以上所有需要加錢才有的配置。
另外，新能源車讓馬力變得廉價，過去3秒俱樂部是超跑的統治區，現在一台新能源家用車都能隨隨便便跑出3秒百公里加速。最近的漢L更是用單電機580KW的外星科技跑出了2.9s的恐怖成績，注意，是單電機哦。
保時捷也試圖跟上新能源潮流，推出了Taycan、電動版Macan等車型，結果純電版Macan賣得比燃油版還貴，消費者根本不買賬。新能源品牌的崛起，使包括保時捷在內的很多傳統豪華車品牌，在消費者眼裡「祛魅」了。越來越多消費者回歸理性，開始計算品牌光環和品牌溢價是否對等。
在新能源汽車時代，小米與保時捷的故事，既是一場關於市場佔有率的爭奪戰，也是傳統豪華品牌與新興勢力創新速度的角力，但是可以肯定的是，這場角逐遠沒有到結束的時候，未來將會有更多老貴族被新勢力幹掉的例子。
在電動化的浪潮中，這些昔日的汽車市場翹楚是否能堅守陣地，時間會給我們答案。
