你知道中國為什麼發展新能源汽車嗎?
站在宏觀的角度來看,就是中國為了發展自己的汽車工業,實現彎道超車,所以必須要發展電動汽車。但更深層次的影響就是中國石油較少,較為依賴進口,一旦被卡脖子,那是很麻煩的。此外,在燃油車時代,中國的汽車品牌都被壓制,在低端領域大部分的利潤都被進口車以及合資品牌拿走了,這不利於中國汽車產業的健康發展,所以電動汽車才在近兩年井噴發展,這在全球範圍內都是少有的大發展。
但嚴格意義上來說,中國的電動汽車也存在一定的風險性,比如高端車上使用的晶元很多都是對外採購的,電動汽車是非常依賴晶元以及算力的。也正是由於這樣的原因,2024年年底國家就發布了政策,要讓我們國產車載晶元的數量超過51%。在近期英偉達舉辦的中國晶元合作車企上,我們看到小鵬汽車,蔚來汽車都消失了。主要原因就是這兩家車企開始研發自己的車載晶元。當然了,不僅這兩家,比亞迪,吉利,上汽都在研發,並且已經在低終端車型上投入使用。為何一定要將自主可控率控制在51%呢?因為如果海外要對中國的晶元斷供,賣不賣我們晶元,他們自己可要掂量一下的。
除了高端晶元以外,其實還有一個隱患,那就是鋰材料。很明顯,這是動力電池最主要的成分,2023年中國一共對外進口了鋰礦大概為400萬噸,主要是澳大利亞,巴西,阿根廷以及智利。這兩年我們發現,不管是比亞迪還是吉利汽車都加速了去海外購買鋰礦的速度。也正是由於這些材料源源不斷運回國內,我們才發現電動汽車的動力電池成本正在快速下降。目前每度電已經跌到了二百元左右,而最昂貴的時刻每度電成本就超過了1800元。
嚴格意義上來說,很多礦產雖然被我們購買或者收購了,但由於在海外受到波動的概率比較高,有任何風吹草動,可能就會對新能源汽車產生明顯的波動,這時候我們就需要定海神針了。
就在2025年1月8號,自然資源部中國地質調查局鄭重地宣布,中國在鋰礦方面取得了重大突破,因為在西崑崙-松潘以及甘孜地區發現了一個長達2800km的世界級鋰礦,這一超大的鋰礦資源讓我們從全球6%的鋰礦佔比一下子提升了超過10個百分點,高達16.5%,也讓我們從鋰礦儲藏的第6名升到了第2名。
我們在後台已經發現一些網友提出了質疑,如此豐富的鋰礦確實很不錯,但是要形成完整的產業鏈,是不是需要很長的時間,短期內真的會改善電動汽車的成本價格嗎?有一說一,這些網友缺少了一些思考。這些超級鋰礦的發現一方面能夠讓中國不會再被海外礦產卡脖子;另一方面從短期來看,中國企業能夠對海外的鋰礦有著較大的定價,如果你賣我的價格過高,那麼我就考慮回國開採。說實話,在全球範圍內能夠有著如此大的吞吐量呢,除了中國,還有哪一家呢?因為在全球範圍內也就中國的電動汽車數量是最為出色的,而且很多海外的電動汽車還是中國出口的。
我們發現一個明顯的趨勢,那就是我們的中,東部大量開研發電動汽車產業,而西部則大力發展能源產業,比如甘肅地區就建立了大批量的太陽能發電產業,也建立了大量的風力發電。更關鍵的是,隨著鋰礦的發現,相關產業將會進一步爆發,電車又好又智能將會照進現實。