你知道中國為什麼發展新能源汽車嗎？
站在宏觀的角度來看，就是中國為了發展自己的汽車工業，實現彎道超車，所以必須要發展電動汽車。但更深層次的影響就是中國石油較少，較為依賴進口，一旦被卡脖子，那是很麻煩的。此外，在燃油車時代，中國的汽車品牌都被壓制，在低端領域大部分的利潤都被進口車以及合資品牌拿走了，這不利於中國汽車產業的健康發展，所以電動汽車才在近兩年井噴發展，這在全球範圍內都是少有的大發展。
但嚴格意義上來說，中國的電動汽車也存在一定的風險性，比如高端車上使用的晶元很多都是對外採購的，電動汽車是非常依賴晶元以及算力的。也正是由於這樣的原因，2024年年底國家就發布了政策，要讓我們國產車載晶元的數量超過51%。在近期英偉達舉辦的中國晶元合作車企上，我們看到小鵬汽車，蔚來汽車都消失了。主要原因就是這兩家車企開始研發自己的車載晶元。當然了，不僅這兩家，比亞迪，吉利，上汽都在研發，並且已經在低終端車型上投入使用。為何一定要將自主可控率控制在51%呢？因為如果海外要對中國的晶元斷供，賣不賣我們晶元，他們自己可要掂量一下的。
除了高端晶元以外，其實還有一個隱患，那就是鋰材料。很明顯，這是動力電池最主要的成分，2023年中國一共對外進口了鋰礦大概為400萬噸，主要是澳大利亞，巴西，阿根廷以及智利。這兩年我們發現，不管是比亞迪還是吉利汽車都加速了去海外購買鋰礦的速度。也正是由於這些材料源源不斷運回國內，我們才發現電動汽車的動力電池成本正在快速下降。目前每度電已經跌到了二百元左右，而最昂貴的時刻每度電成本就超過了1800元。
嚴格意義上來說，很多礦產雖然被我們購買或者收購了，但由於在海外受到波動的概率比較高，有任何風吹草動，可能就會對新能源汽車產生明顯的波動，這時候我們就需要定海神針了。
就在2025年1月8號，自然資源部中國地質調查局鄭重地宣布，中國在鋰礦方面取得了重大突破，因為在西崑崙-松潘以及甘孜地區發現了一個長達2800km的世界級鋰礦，這一超大的鋰礦資源讓我們從全球6%的鋰礦佔比一下子提升了超過10個百分點，高達16.5%，也讓我們從鋰礦儲藏的第6名升到了第2名。
我們在後台已經發現一些網友提出了質疑，如此豐富的鋰礦確實很不錯，但是要形成完整的產業鏈，是不是需要很長的時間，短期內真的會改善電動汽車的成本價格嗎？有一說一，這些網友缺少了一些思考。這些超級鋰礦的發現一方面能夠讓中國不會再被海外礦產卡脖子；另一方面從短期來看，中國企業能夠對海外的鋰礦有著較大的定價，如果你賣我的價格過高，那麼我就考慮回國開採。說實話，在全球範圍內能夠有著如此大的吞吐量呢，除了中國，還有哪一家呢？因為在全球範圍內也就中國的電動汽車數量是最為出色的，而且很多海外的電動汽車還是中國出口的。
我們發現一個明顯的趨勢，那就是我們的中，東部大量開研發電動汽車產業，而西部則大力發展能源產業，比如甘肅地區就建立了大批量的太陽能發電產業，也建立了大量的風力發電。更關鍵的是，隨著鋰礦的發現，相關產業將會進一步爆發，電車又好又智能將會照進現實。
