年終歲末，各大車企都鉚足了勁衝刺年底銷量。從年初的價格混戰到各家持續推出新產品新技術，競爭態勢之激烈，內卷現象之普遍，可謂空前絕後。尤其身居20萬級SUV市場這一兵家必爭之地，更是各大車企競逐的焦點區。
百家爭鳴，自然有人能夠殺出重圍。作為國內新能源轉型速度最快、轉型最成功的品牌之一，星途品牌今年相繼推出多款高品質車型，尤其是瑤光C-DM電四驅的重磅來襲，它打破了城市SUV的賽道禁區，以及越野是硬派SUV專屬的認知，並且從傳統機械四驅到智能電驅時代，零百加速4秒級，無疑刷新了高端混動的新定義。
不愧是理工男，白熱化的技術戰
一款好的產品自己會說話。「四擎四驅超混SUV」星途瑤光C-DM電四驅上市之際，頂著颱風天的瓢潑大雨，在全網觀眾的見證下，和蘭博基尼Huracan、保時捷卡宴現場PK了一把零百加速，「真下賽道、真玩越野、真智駕挑戰」，不得不再次感嘆「理工男」的嚴謹務實，把技術落在實用處。可以說奇瑞是真正懂消費者，也是真的持續研究市場需求變化的汽車品牌。
瑤光C-DM電四驅基於「全域專混」技術開發，首搭性能最強的電四驅架構——雪豹四驅，採用全球唯一四擎四驅架構，四擎包含可同時驅動的4大動力源：奇瑞第五代1.5TGDI混動專用發動機，深度米勒循環技術的應用，帶來極致的油耗和極低的雜訊震動；P2+P2.5電機驅動的三檔DHT，不僅可以放大扭矩，還可同時驅動、發電、能量回收；後橋P4電機採用了行業領先的三合一後電機，即控制器、電機、減速器集成式布局，動力強勁、系統運行穩定、能量利用率更高。
作為全球唯一的四擎四驅，這套系統電機總功率340kW，系統綜合功率455kW，系統峰值扭矩920N·m，零百加速僅需4.26秒，媲美豪華超跑。
而在最關鍵的四驅性能上，瑤光C-DM電四驅擁有同級最廣前後扭矩分配（前軸0-90%，後軸10-100%），0.02秒無感切換，13種脫困場景和6種駕駛模式，當你遇到越野打滑時，雪豹四驅會動態調整四個動力源動力輸出，將扭矩轉移到非打滑輪，從而快速脫困。在越野挑戰中，瑤光C-DM電四驅直面鋼盔、滾軸、H形溝渠、新月形側坡等6項嚴苛挑戰，憑藉「雪豹四驅」、「飛魚底盤2.0」等技術加持，瑤光C-DM電四驅在越野項目中閃轉騰挪、動靜自若，打破用戶對越野只屬於硬派SUV的認知。
升級飛魚底盤2.0 讓駕控更快樂
瑤光C-DM的硬核實力不止於動力與四驅，在關鍵的底盤部分，瑤光C-DM電四驅搭載了全面升級迭代的「飛魚底盤2.0」，升級CDC電磁可變阻尼減震器、後懸架、轉向系統、制動系統、底盤液壓隔振系統、靜音輪胎等六大系統，兼顧舒適和操控性，在保障駕駛樂趣的同時，舒適性再提升5%，轉向精準度提升20%，制動能力提升4%，可謂「起步不抬頭、剎車不點頭、轉彎不側傾、顛簸不洒水」。
CDC電磁懸掛是飛魚底盤的靈魂，此次專屬調校升級有效減少了車輛在轉彎或變道時的側傾，操控更加穩定、乘坐更加舒適，無論是在城市道路的細碎顛簸，還是山路的蜿蜒曲折，都能確保平穩、寧靜的駕乘體驗。
「簧下一公斤，簧上十公斤」。瑤光C-DM電四驅的後懸升級為全鋁合金H臂多連桿，能在簧下減重50kg，相當於給整車輕量化了500kg，整車穩定性提升10%，舒適性提升20%，搭配CDC減震器，實現了超越同級的操穩性能。
寫在最後
近年來的中國汽車行業，與其說是在「內卷」，不如說行業正在「進化」。從價格戰到技術戰，從「卷加速」到「卷全面駕駛質感」，這些變化是激烈競爭中各個品牌不斷探索、不斷求新得來的正確道路。
更直白一點說，以星途瑤光C-DM 電四驅為代表的出色國產車型，務實求真、創新技術，產品研發貼近消費者的真實訴求，這樣的產品才是真正在「內卷」中進化的好產品，作為車企的當家旗艦級SUV，星途瑤光C-DM，確實稱得上是行業和消費者追捧的「上乘佳作」。
