在當今這個時代，依舊有許多陽謀在發揮著作用。比如我國叫停車企赴歐建廠，就是其中一個典型的陽謀。
那在這起陽謀中，我國的核心目的又是啥？汽車產業鏈的外流，又會給一個國家帶來哪些影響？
歐盟想要獲取產業鏈
今年9月，彭博社曾報道，中國有關部門正指導各大車企，暫停赴海外建廠，並把核心技術保留在國內。
於是乎，在近段時間，我國諸多車企紛紛聽勸，暫停了赴歐建廠的步伐。比如奇瑞、東風、長安等車企，就相繼取消了布局歐洲各國市場的計劃。
就這樣，在這起汽車出海暫停潮中，大量的技術和產業鏈，都被牢牢限制在了國內。
當然了，我國之所以做出這樣的決定，一方面是因為最近一年來，歐盟對中國汽車持續加征關稅，所以我國必須予以反制措施。
早在去年10月份，歐盟就對中國的新能源車企發布了反補貼調查。調查結束後，歐盟開始瘋狂加關稅，從17%-38%不等。
既然歐洲不仁，那就別怪咱們不義。你歐盟老是加關稅，那爺乾脆不去了，主打的就是一個以牙還牙。
至於另一方面，我國主要是為了避免歐盟獲得我國的新能源汽車核心技術。
此前，歐盟在對中國汽車的反補貼調查中就故意要挾，想要索取中國企業的電池配方和技術工藝。
不僅如此，歐盟還想獲知汽車零部件的採購信息，以及汽車生產成本。更有甚者，還想知道我國汽車的供應鏈布局、全球客戶信息、銷售渠道、定價策略等。
從歐盟的種種策略也可以看出，歐盟如此針對中國汽車，並不是因為美國的施壓，也不是為了稅收那點錢。
其核心目的，就是為了激活自身的新能源汽車產業鏈。把這套邏輯理清楚以後，大家就能明白，我國為啥不讓車企將技術泄露了。
印度的覬覦之心
當然了，不止歐洲，像隔壁的印度，也時常覬覦中國的新能源汽車產業。
比如在上個月的時候，《今日印度》就報道：如果中國車企想要打開印度市場，就必須在印度建廠。此外，還得向印度轉讓電池技術。不然的話，中國汽車休想染指印度。
可以看出，印度此舉完全就是劍指比亞迪。因為在此之前，比亞迪就曾有過開拓印度市場的想法。這次印度直接發難，無疑是為了獲取比亞迪的技術和生產線。
為此，印度還特意學習歐盟，打出了一系列關稅牌。
按照印度方面的關稅來看，如果外企投資超過5億美元以上，並將自家的生產線帶入印度，日後將享受15%的低關稅。否則的話，就是高關稅的伺候。
如果按高關稅來算，4萬美元以下的汽車，稅率高達70%；4萬美元以上的汽車，稅率更是達到了100%。可見，在技術索取這方面，印度也是無所不用其極。
當然了，印度這麼做也很正常。從當前的情況來看，印度正在瘋狂學習中國，搞工業化，建設全產業鏈。
而汽車產業，就是其中的一把關鍵鑰匙。它能以四兩撥千斤的方式，來激活其他產業鏈，進而促進經濟大爆發。
此外，近些年來，印度的就業壓力日益增大，年輕人無所事事。如果汽車產業爆發的話，那印度就能像日韓那樣，通過產業虹吸作用，來吸收一部分勞動力，進而解決就業問題。
不得不說，在玩策略這方面，印度一點都不輸給歐盟。
我國會給出產業鏈嗎？
那面對印度和歐盟的索取，我國會給嗎？在這方面，可以毫無疑問的回答，我國當然不會給。
根據我國相關部門的明確規定：中國新能源車企，不得將任何核心技術泄露給國外。而且相關車企也已經和政府簽訂了保密協議，違者直接以叛國罪處置。
此外，各大企業也要盡量將技術類別分散化，不讓其集中在個人手裡。不然的話，一旦那個人被策反，後果不堪設想。
總之，針對汽車的核心技術和產業鏈，我國是絲毫不會拱手讓人的。無論對方開出多大籌碼，我國都會堅守底線，將其牢牢控制在自己手中。
汽車產業對一個國家有多重要？
很多人可能不知道，汽車產業對一個國家的發展，究竟有多重要？
嚴格來講，汽車產業就像一顆參天大樹一樣，它不僅能自我成長，還能帶動周圍的海量產業蓬勃發展。
比如鋼鐵、電子、塑料、橡膠、玻璃、銷售等，都可以依附汽車產業鏈，慢慢壯大起來。
像工廠、零部件供應商、軟硬體開發商、4s店、汽修店、保險公司、廣告公司等，都屬於汽車產業的分支。
換句話說，只要汽車產業處於蒸蒸日上的狀態，那這些門店就永遠不會倒閉，直到天荒地老。
關於汽車產業對一個國家的重要性，日本就給出了答案。
在日本，汽車產業在工業產值中佔比高達40%。每年汽車產業都會為日本提供超過500多萬個高薪崗位，佔到了日本勞動力的8.3%。
而這些高收入人群，又可以間接帶動高消費、服務業等，拉動日本GDP的增長。
除此之外，汽車產業還佔到了日本出口額的18%，吸納了大量的外匯。據統計，在全球汽車產業的1萬億美元產值中，本田、豐田、鈴木等日系車，就佔到了7000億美元。
可見，汽車產業對日本的外匯儲備有多重要。
有人曾表示，假如沒有汽車產業的話，日本立馬就會從發達國家，墜落到發展中國家。畢竟光靠動漫，可拯救不了霓虹國的經濟。
比技術更重要的是人才
當然了，在浩浩蕩蕩的現代化潮流中，不光產業鏈重要，技術重要，人才也很重要。關於這個問題，從近代各個國家的工業發展史中，就能窺知一二。
在20世紀初，我國還處於晚清時期，當時我國的理工科人才聊勝於無。而在同時期，德國已經擁有了900多名科學家和工程師。個個都是術業有專攻，屬於行業中的大拿。
除了德國以外，像美國那邊也有400多名頂級工程師，英法也各有300多名業界巨擘。正是靠著這些技術人才的推波助瀾，西方國家才發展的這麼快。
尤其是德國，居然從一個散裝的德意志土邦，搖身一變，就成為了歐洲工業化進展最快的國家。一時間，德國工廠遍地起，產業工人一個接一個被培養出來。
在巔峰時期，德國的工業水平甚至還能和美國扳手腕，吊打歐洲其他國家，不在話下。
正是靠著自身充裕的工業儲備，德國才有底氣發動兩次世界大戰，一度打遍歐洲無敵手。要不是美國和蘇聯，聯手將其摁住，說不定今後的歐洲就姓「德」了。
從德國的崛起史中也能看出，人才的培養對一個國家而言，是有多麼重要。假如沒有海量人才的奠基，德國也不可能發展的這麼快。
而人才和技術這種東西，又是攀附在經濟鏈和產業鏈上面的。畢竟沒有這些產業鏈作為操作平台，人才也不可能被培養出來。這就好比你沒有汽車廠，又怎能養出汽車工人？
從這個角度來講，一旦技術外流、產業鏈被海外攫取的話，那國內的人才，也就隨之外流了。畢竟產業鏈都轉移到他國了，人才自然也跟著走了。
遙想當年，英國的蒸汽機技術、內燃機技術、冶金技術，就紛紛漂洋過海，流往了美國。還有大量工程師、科學人才，也拖家帶口跑到了美國定居。
隨著英國人才的空心化，產業鏈的衰敗，美國漸漸取代英國，成為了世界第一工業強國。
德國在二戰戰敗以後，導彈技術和數學人才，也紛紛流往美國和蘇聯。一時間，美國和蘇聯借著這股東風，搞出了原子彈和航空航天。
與此同時，美國還順帶搞出了計算機，以及後面的互聯網，最終稱霸全球。這就是技術和人才流動帶來的影響。
可見，人才的外流，不僅僅會讓自身國力江河日下，還會促使競爭對手的成長。當大量人才和產業鏈紛紛流失海外的時候，那該國經濟和工業化的發展，也就沒有未來了。
中國須守住人才和技術
現如今的我國，在新能源汽車領域，可謂是遙遙領先。像電機、電池、電控、智駕等，經過了10多年的積累，無數試驗的迭代升級，已經形成了一個巨大的壁壘。
在全球電車領域，也就只有特斯拉，才有資格跟中國電車一戰。
除此之外，我國在充電樁、光伏等新能源基礎設施的布局，也是技術領先，人才輩出。像這些，都是我國的寶貴財富，以及彎道超車的神兵利器。
在這種情況下，我國自然不可將其隨意流出海外。否則的話，就是給他人做嫁衣裳。
總之，一個國家的興衰，成也人才，敗也人才。唯有將尖端科技和人才牢牢掌握在自己手裡，才能著眼未來，打出一場又一場勝仗。
這既是歷史沉澱下來的經驗，也是未來新興產業爆發的序章。
