圖為自動駕駛計程車Cybercab的
新民晚報訊（記者 葉薇）沒有方向盤、沒有踏板、沒有控制裝置，造型科技感十足。特斯拉在昨天的「Robotaxi Day」演示活動中，發布了名為Cybercab的自動駕駛計程車。能搭乘20人的Robovan（無人駕駛廂式貨車）也首次公開亮相。隨著特斯拉Cybercab的到來，中國無人駕駛企業也將迎來「勁敵」。百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計划進軍海外市場。
馬斯克表示：「自動駕駛交通成本很低，包含稅費和其他費用在內的價格可能最終達到每英里0.3至0.4美元。」他聲稱，未來每個網約車司機可以管理10-20輛的Cybercab車隊。「像牧羊人照顧他的羊群一樣來經營這些車。你有一個車隊，那你就是『牧車人』，負責照顧你的『車群』。」未來，在獲得監管和政策許可後，特斯拉的所有車型都將搭載FSD（完全自動駕駛系統）。根據特斯拉規劃，在2025年前，「無監督版」FSD完全自動駕駛能力，將正式在美國得州和加州兩個地區推出。Cybercab預計在2026年-2027年實現大規模量產，配置AI5晶元。Cybercab沒有充電口，將採用無線感應充電，可使用機械臂對車內環境進行自動清潔。
自動駕駛綜合了人工智慧、通信、半導體、汽車等多項技術，涉及產業鏈長、價值創造空間巨大，已經成為各國汽車產業與科技產業跨界、競合的必爭之地。由於技術水平持續領先，中美兩國在Robotaxi商業化落地方面相對領先。業內專家認為，在自動駕駛技術研發上，美國佔據先發優勢，背後的核心能力都是人工智慧演算法和決策晶元。中國自動駕駛研發雖然起步較晚，但整體呈現出後發先至之勢，無論是相關產業配套還是政策的扶持，都具有優勢。我國大力推行 5G、衛星互聯網、數據中心、智能交通等新型基礎設施建設，更加強調智能化與網聯化同步發展，以網聯功能構建「人一車一路一雲」的整體解決方案，降低單車智能的開發難度，且支撐自動駕駛所需的通信基礎設施正在不斷完善。
國內Robotaxi企業主要分為自動駕駛科技公司及傳統廠商兩類，從落地城市及測試里程來看，以蘿蔔快跑、文遠知行、小馬智行為代表的科技公司進展較為領先；而傳統廠商路測開啟較晚，但積極尋求自動駕駛方案商合作以推進Robotaxi商業化進程。
據悉，百度旗下自動駕駛出行服務平台蘿蔔快跑正在積極進行全球布局，已與多個國際公司進行了深入溝通，計划進軍海外市場。蘿蔔快跑計劃發布Apollo自動駕駛開放平台10.0版本，該版本「專為全球用戶設計」，將搭載百度最新的自動駕駛大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），這一升級將大幅提升自動駕駛開放平台的安全性、智能化和易用性。這也將成為全球首個搭載大模型的自動駕駛開放平台。截至目前，蘿蔔快跑的自動駕駛實際道路測試與示範里程超過1億公里。
專家認為，中國要想要在未來的人工智慧競爭，尤其是無人駕駛的競爭中搶得先機，需要政府、企業齊心協力。企業要加強自研力度，儘快在無人駕駛關鍵技術上實現自主可控，在大模型、計算機視覺等方向上取得突破。政府和監管部門要積極作為，積極制定適應技術發展、促進新技術應用的監管制度，守住安全、秩序和公平的底線。
