第一次工業革命英國壟斷了蒸汽機技術之後，美國發現再怎麼改進蒸汽機，都繞不過英國的「瓦特權杖」；
美國選擇的路徑是做內燃機，以內燃機為動力佔領世界市場，美系車、德系車、日系車用了百年時間；
想要突破它們的限制，中國汽車開闢了電機路線；今天中國新能源汽車已站到世界舞台的C位。
當中國造車新勢力彎道超車時，有這樣一家造車新勢力，它要麼是人間煙火的網約車最愛；要麼是一騎當先的出海先鋒，它就是哪吒汽車。
2023年，哪吒汽車實現出口17019輛新能源電動車，佔總銷量的13.7%，貢獻了12.0%的收益。2024上半年，哪吒汽車1-6月累計出口新能源汽車17687台，同比增長154%，位列造車新勢力榜首。
不久前，哪吒汽車的母公司合眾新能源汽車向港交所遞交了招股書，大家才發現，合眾的造車實力不容小覷。目前，合眾擁有哪吒AYA系列、哪吒X系列、哪吒L、哪吒S、哪吒GT等多款新能源汽車，累計賣出超過43萬輛汽車，年收入超過135億元。
值得一提的是，作為香港特區政府重點引進的科技企業、香港新能源汽車生態圈的「鏈主企業」，哪吒「立足南海放眼全球」，伴隨能源底座的切換，交接世界新能源時代的「瓦特權杖」。
「鬧」海背後，高人是誰？
回顧哪吒汽車的十年，浙江桐鄉、江西宜春、廣西南寧等地的國資，對哪吒汽車又給錢、又給地、又給支持，被業內人士戲稱為哪吒背後的「托塔天王」。
哪吒的故事，起源於2014年，奇瑞新能源總經理方運舟離開了奇瑞，投身創業。
彼時方運舟作為職業經理人，在職場已經有了不小的建樹，但有理想的汽車人從不拘於現實的「小滿即安」，方運舟仍想用智能汽車顛覆傳統汽車，實現「復興中華，騰飛世界」的夢想。
第一站，方運舟選定了浙江嘉興桐鄉。這時的故事和大多數創業者一樣，因為最初支持方運舟的股東浙江清華長三角研究院就在嘉興。值得一提的是，這個研究院從2003年創立開始，就紮根長三角，立志於打通科技成果轉化的「最後一公里」。
桐鄉給了方運舟一個機會，方運舟還給桐鄉一個奇蹟。十年間，哪吒汽車的到來也讓桐鄉造車實現了從零到整的突破。從0到超1億美元，從1到第10萬台量產車下線，合眾新能源的發展歷程，是桐鄉在智能汽車「新賽道」上一路高歌猛進的生動寫照。到如今，合眾汽車已經成為浙江桐鄉本地的一顆「明星」；甚至哪吒汽車成為了浙江省汽車產業的代表。
2017年，哪吒來到了第二站，江西宜春。
如果說和桐鄉的牽手是創業初期的唯一選擇，和宜春的牽手就是雙向奔赴。在宜春，有宜春時代、江西國軒、贛鋒鋰業等一眾鋰電產業龍頭，這些年宜春已逐漸把新能源供應鏈的觸角伸到了碳酸鋰、負極材料、隔膜、鋁塑膜、鋰電池等各個產業鏈環節。
立志成為「亞洲鋰都」的宜春，也在擴張自己的產業鏈，2018年，當地國資收購了哪吒汽車約51.31%的股份，又給哪吒汽車投資10.13億元，足以見得對造車新勢力的重視。
哪吒落地宜春後，當地也不止一次提到要「圍繞合眾新能源整車等有較強影響力的鏈主企業」下功夫；後來在《宜春市「十四五」製造業高質量發展規劃》中，直接載明為會重點關注合眾新能源這個項目。
到了2020年前後，南寧也和哪吒汽車越走越近。廣西汽車工業歷史悠久，發展基礎和條件都完備，借著新能源這場東風，南寧引來了哪吒汽車，一方面推動南寧打造新能源整車和零部件產業集群，另一方面，依託於東盟和"一帶一路"的地理優勢，南寧也可以作為哪吒汽車出海東南亞的港口。
不難看出，到了哪吒和南寧牽手時，哪吒汽車已經成功打出了自己的名氣，不再是當初那個「默默無名」的創業公司，直接成為了南寧的「強首府標誌性項目」。
到了今年4月，桐鄉市、宜春、南寧三地的國資直接選擇聯手，再次為哪吒加倉50億。
其實地方國資的投資，和只考慮ROI的風投區別很大。他們除了追求財務回報之外，還期待著哪吒對當地的反哺，在上述三地，哪吒汽車已經開始「一車帶動全鏈」，用技術帶動當地產業帶升級，打造新一輪新能源產業閉環，貢獻了不少就業崗位。擁有著蔚來的合肥，也在2023年交叉輪融資的近70億元中，給予了哪吒一部分支持，期待的加入可以讓合肥汽車產業生態圈更豐滿。
值得一提的是，在國資聯手投下50億前不久，哪吒汽車還成為香港特區政府重點企業夥伴。
哪吒汽車和「清華系」
早在2005-2008年，方運舟曾代表奇瑞汽車到總部在英國劍橋的頂尖的動力總成公司Ricardo學習，當他跟Ricardo的總工爭論，不看好燃油混合動力技術路線。對方的眼神、語調中毫不掩飾著「高人一等」，說白了當年他們瞧不起方運舟，也瞧不上中國汽車，這讓方運舟深感中國汽車在傳統汽車領域的距離。
自強不息，是清華人的精神，也是中國汽車工業這些年發展的烙印。哪吒造車背後也有「清華系」的托舉。據了解，合眾新能源「天使」輪投資的四位股東，有兩位是方運舟奇瑞汽車原同事創立的公司，另兩個是清華系的億華通和浙江清華長三角研究院。
2014年，方運舟離開奇瑞新能源，北上攻讀清華博士後同時啟動創業。在清華，方運舟師從新能源汽車行業泰斗級人物——歐陽明高院士。
歐陽明高院士曾擔任「十二五」《電動汽車重大專項》專家組組長，是中國新能源汽車技術戰略的制定者。在合眾之前，歐陽明高院士積極幫助他的學生利用燃料電池等新技術創業，最初投合眾的億華通，就是歐陽明高院士孵化的氫能源核心企業。
還有一開始將合眾新能源引來浙江桐鄉的清華長三角研究院，也看中了方運舟和他團隊身上自強不息的精神。2016年，浙江清華長三角研究院還與合眾新能源一起成立了新能源汽車研發中心，研究開發智能駕駛關鍵演算法、行駛軌跡規劃、多源信號融合、線控轉向/制動等關鍵技術。
後來的哪吒汽車，也在反哺清華系的汽車產業。清華長三角研究院正在以哪吒汽車為原點，大力推動整個長三角地區新能源汽車技術以及整車及零部件企業相關領域的技術研究與成果轉化，在合眾新能源主要負責供應鏈業務的聯合創始人彭慶豐，還當選為了浙江清華長三角研究院新能源汽車研發中心執行副主任。
還有這樣一個小插曲，2017年合眾新能源順利拿到上市「准生證」。彼時，許多稿件「深扒」合眾新能源究竟是什麼來頭？才發現，它不僅背靠著清華系，靈魂人物創始人方運舟不僅是汽車老兵，還是新能源老兵。合眾創立五年後，還拿到了「雙資質」（投資資質和生產資質），雖然哪吒沒有其他互聯網車廠的流量，但率先成為了新勢力中具有「雙資質」和「雙工廠」的企業。
哪吒「鬧」海，做世界的新勢力
事實上，哪吒汽車能夠得到這麼多的關注和支持，還是因為在「新能源車」這個命題下的實力和經驗過硬。
把時間撥回1999年，當時一家從事鉛酸電池生產的公司找到奇瑞，嘗試以電池代替發動機，改造一輛電動汽車。年輕的方運舟參與了電池的組裝和調試。
二十多年過去了，方運舟還清楚地記得，當時這輛車子跑了大概十幾公里就沒電了，要把車子弄回去，得大熱天去推，推回來衣裳已經濕透了。
回來後方運舟就開始琢磨，電池是有好處的，如果把電池和發動機放在一起，有電的時候就用電，沒有電就用發動機，不就行了嗎？出於對技術的敏感，隨即寫了一份可行性報告，希望奇瑞也能進行混合動力技術的研發。
恰好不久後，科技部一位領導到奇瑞考察透露了一個重要信息：國家「863」計劃即將啟動，其中一個重點就是開發新能源汽車。奇瑞很快啟動了申報新能源汽車研發項目的程序，方運舟就是奠基人之一。
自2001年起，方運舟已經在新能源行業耕耘了二十多年。從奇瑞新能源到合眾新能源，方運舟主導並參與了一系列國際級、國家級、省級重點研發項目，包括十多個「863」項目。
除方運舟外，張勇、戴大力、常冰、周江等合眾新能源的高管都出身於傳統車企，是真槍實彈「實戰」過來的汽車人。張勇也是一位二十多年的汽車老兵，最近開始在社交媒體上活躍，說的也全是車圈乾貨。哪吒汽車的團隊是完完全全脫胎於汽車行業，熟知所有造車的節點中的關鍵幀。
「汽車老兵」隊伍，加上來自科技和互聯網等行業的新鮮思考，還融合清華大學長三角研究院、歐陽明高院士團隊的研究成果，哪吒汽車「上市即亮劍」。
2020年後，國家推行新能源汽車下鄉，改款的哪吒NO1成功入選；2021年，哪吒汽車全年累計銷量69674輛，同比增長362%；哪吒V以49646輛的銷量在2021年新勢力純電SUV中高居榜首；2022年，哪吒還一舉超越「蔚小理」，成為了造車新勢力年度銷量冠軍；到了2024年，哪吒汽車又霸榜了新勢力出海的排行榜。
在哪吒汽車的發展歷程中，自然也經歷過坎坷，但它從未收縮過研發線。哪吒汽車的CTO戴大力曾表示：「哪吒汽車不做技術期貨，不空談PPT技術，我們努力把紙面的藍圖，轉化為實際的技術和產品。」
統計顯示，母公司合眾新能源總計投入了120億元用於研發，研發占收入比達到30%。其中，用於關鍵的智能化研發投入達到了30億元。在技術路徑上，哪吒不僅在電動車汽車整車、電池包等相關技術領域獲取專利1000餘項，還在近年來造車新勢力的不斷洗牌中及時轉換創新思路，還在差異化錯位化中尋求新賽道。
無論是哪吒汽車還是造就哪吒這個品牌的人，大家一直秉承著「行勝於言」的清華做事方法，提供質量過硬、足夠安全、理解消費者痛點的產品。今年的新產品哪吒L，讓消費者花十幾萬就能擁有超過1000km的續航，標配冰箱彩電大沙發，就連拆車博主拆完都得說一句「服氣，用料紮實」。
一個汽車品牌，不是幾年、十年成就的，想在電機時代發展中國的百年汽車工業，百年汽車品牌，需要用戶的口碑去累積。據了解，哪吒汽車保持了30%左右的用戶轉介紹率。方運舟曾「真誠直言」，我們也不希望通過各種花式營銷、一時營銷來做產品的銷售，我們要做好口碑，做好質量，一步一個腳印的做。
都說真誠是最好的必殺技，靠著對用戶真誠、對產品認真負責、對技術自信，才讓哪吒在鬧海的路上有了一眾支持者。截至6月底，哪吒汽車在全球擁有42萬多位用戶、覆蓋30個國家及地區，自2022年至今出口累計3.5萬輛，實現了從產業鏈到出海，從用戶拓展到地區覆蓋。以前大家都說哪吒是國內的造車新勢力，未來，哪吒也可以成為世界的造車新勢力。
在工業4.0時代，中國新能源在供需兩端已是勢不可擋地崛起。有人說哪吒汽車從清華到浙江再到香港，在新能源的浪潮里上演了一出「北車南傳」，其實哪吒做到了「融南北之長，通東西之變」，是工業4.0時代推動中國汽車走向海外的一個縮影。
百年前的德國斯圖加特，是整車龍頭企業帶動集群整體發展、支撐起了產業持續創新和強大的汽車供應鏈配套體系，才造就了輝煌一時的「德系車」。現在的中國擁有世界領先的「三電」、擁有全球最強的新能源汽車製造基地、擁有最多的工程師和領先的AI實力，完全有能力在全球主宰新能源汽車。
中國造車新勢力走向世界的第一重巨浪，正由哪吒在海外「鬧」起，雖然世界汽車工業史已有百年，但真正屬於中國汽車工業的故事才剛剛開始。
作者：楊晟寰
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