今年6月份，寶馬x5的銷量破新低。
在其終端優惠較為可觀的情況下，僅僅完成了6700台的銷量成績，雖然這一數據已經是50萬以上中大型suv市場中的佼佼者，相比於賓士gle、奧迪q7、大眾途銳等車型市場斬殺能力極強。
之所以用「僅僅」，是因為隔壁只運營了4個月的aito m9，在落地價超過60萬的情況下，領跑了寶馬x5近萬台銷量。
6月份，aito m9的銷量為1.6萬餘台，超寶馬x5約9000台銷量，這一勢頭在7月份得到了延續，在aito公布的銷量數據中，7月銷量為1.8萬台。
1.8萬，這已經是寶馬x5、大眾途銳、奧迪q7的累計銷量表現，甚至可以帶上沃爾沃xc90、凱迪拉克xt6這些大尺寸高端豪華suv。
顯然，這一代的高端消費者，不願意買bba這種傳統豪華suv了，更喜歡買aito m9此類的全新車型。
目前的終端數據是，想要預定aito m9，定金一萬以上，且不可退，不僅如此aito m9的提車周期在三個月以上。
一個非常現實的問題是，為何手握50萬預算消費suv的用戶群體，要撇開品牌光環強大的bba車型？
原因只有一個：
以兜售品牌價值為發展策略的傳統豪華品牌，已經無法吸引換購用戶群體，量變的升級，在新能源車型這種質變的升級面前，無法讓人提起消費興趣。
換句話說，如果你的上一台車是寶馬x5、奧迪q7這類車型，到了換車周期，大概率不會換一台新的bba車型，同樣的換車預算，aito m9這種代表新時代的旗艦車型，更具吸引力。
當我們問到「給你60萬預算，買寶馬x5還是aito m9」問題的時候，用戶是有區隔的。
買寶馬x5的用戶群體，屬於高端車首購群體，這部分消費者是第一次購買50萬以上的高端車，但買aito m9的用戶群體，大多數是換購、增購群體，他們大多數此前已經擁有過一台50萬以上的高端車。
嚴格意義上來說，這是兩種完全不同的用戶群體。為什麼換購、增購用戶群體會放棄傳統意義上的bba高端車型？
燃油車時代，高端的支撐力只有品牌和動力、尺寸三個點，尺寸更大、動力更強、品牌夠響，就足夠支撐產品定價高位。
但本質上來說，凱迪拉克xt6這種只要30萬的大尺寸suv，和賣到90萬的賓士gle，體驗感的確有，但沒有三倍價格差這麼大。
新能源suv卻完全不同，其擁有電驅帶來的平順、加速、靜謐性特點，日常的出行成本可以忽略不計。更為關鍵的是，座艙智能、自動駕駛輔助、科技泊車表現，要比傳統意義上的豪華燃油suv更為優秀。
對於那些已經擁有過一台豪華燃油suv的用戶群體來說，這些吸引力非常強，在他們對品牌需求減弱的情況下，這些智能汽車會燃起他們對高端消費的需求欲。
換句話說，過去的bba車型泡沫過於明顯，支撐力更多存在品牌上，但高端消費者對品牌的需求會逐步降低，轉而對產品的需求逐漸升高，在這一點上其實從理想l9的熱銷就能看出來。
理想l9從上市到熱銷用了不足50天時間，就是滿足了用戶對科技、舒適、智能的需求，但理想l9有個短板就是，高端市場最需要的智能駕駛輔助系統，理想l9並不完善。
在這點上，六邊形戰神aito m9完美解決。
本質上來說，aito m9的成功，是建立在用戶市場長期厭倦bba壟斷下的消費轉移，無論是科技、品牌、使用感還是便利性，aito m9都的確是增購、換購用戶群體的首選車型。
