賽力斯的智駕陽謀:一號工程

2024年06月20日08:40:32 科技 3835

2024年,智能駕駛正成為各大新能源車企搶佔市場、贏得智能化下半場比拼的利器。

在此背景下,國內高階智駕領域的玩家紛紛加碼,推動高階智駕「卷「上新台階。除了大模型、雲端、智能系統等能力以及激光雷達等硬體設施,還需要強大的數據支撐對產品進行優化迭代。

縱觀整個行業,賽力斯汽車是勇於創新突破、以用戶為中心以及深度打上智駕領先標籤的那一個。

當前大多數車企的路徑是:技術部門進行測試——推向市場;而賽力斯在此路徑之外,還引入了「一號工程」,即讓大量內部員工參與智駕體驗活動,深度了解智駕,從用戶思維出發,通過觀察用戶在智駕體驗過程中心理的變化、行為的變化,有針對性提出更精準的產品服務及傳播 策略,為智駕推廣助力。

從這個角度來說,「一號工程」就是賽力斯的智駕陽謀。

何為賽力斯「一號工程」

「一號工程「是賽力斯內部的說法,對外更為人所熟知的名稱是」AITO問界系列智駕體驗活動「。AITO問界由賽力斯汽車和華為聯合設計,已經推出了問界M5、M7、M9三款車型,廣受市場好評。

今年初至今,AITO問界智駕體驗活動已相繼開展問界M9及問界新M7、問界新M5系列車型的智駕體驗。目前累計參與新用戶已超過700人。

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(AITO問界M9智駕體驗活動出發儀式)

他們多為集團內部普通員工,來自各個業務部門及職能部門,幾乎未有過任何智駕或整車技術背景,有老司機、也有駕齡不到一年的新手司機,最小年齡為20歲,年齡最長的員工超過50歲,大部分以30-45歲中青年為主。

從去年12月開始,這些「智駕小白」陸續成為「一號工程」的主角。智駕路線覆蓋全國,貫穿南北東西,包括哈爾濱、拉薩、三亞、廈門、大理、川西、杭州、廣州等百餘個城市,覆蓋高寒、高溫、高原、高濕等各種自然路況及各大城市的複雜路況。

這個活動的想法最初是賽力斯集團董事長(創始人)張興海提出來的。源自他本人的一貫做法,公司的每一款產品,張興海都要跑遍全國各地親自去做產品體驗,尤其是川西比較惡劣複雜的工況去做試乘試駕。

2023年春節期間,張興海拉著研發、生產、銷售等骨幹員工就出發了,歷時41個小時跨越2200公里,一路不停歇輪流開車到達拉薩。團隊大多數成員是第一次以這樣一種方式來體驗這場AITO問界系列與其他高端品牌燃油車PK的「川藏之行」。

「如果我們的高管團隊核心人員,包括我自己,都沒有親自開,或者開了之後不認為這個車好,那我是不會把車交付給用戶的。一定要體驗之後自己滿意、質量過關,才能上市交給用戶。」張興海曾經在多個場合對內對外都表達過上述觀點。

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(賽力斯集團董事長張興海參加分享會)

這也能夠解釋為什麼這個活動項目被稱為「一號工程「,讓用戶滿意——這既是關係公司生存的頭等大事,也是賽力斯汽車真正踐行」以用戶為中心、全心全意為用戶服務「宗旨的體現。

為什麼要做「一號工程」?

從最初以電器彈簧、汽車零部件等業務起家,到後來進軍整車業務、轉型新能源汽車領域,再到與華為深度合作,賽力斯準確洞察到了行業的發展趨勢與機遇點。

這一切看似順理成章,實則磨穿鐵硯。

去年5月問界M5智駕版上市,大量用戶自發拍攝的智駕視頻在網路上迅速傳播,AITO問界用戶中心也陸續開始智駕直播。業界評價中國的智駕元年實際上是從問界M5上市開始,如今流行的智駕直播,也從那時候開始萌芽。

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(賽力斯集團副總裁康波作為項目負責人在分享會上介紹智駕體驗活動)

去年9月份,全新升級的、帶有智駕功能的問界新M7上市即大受追捧,再到12月底為用戶帶來領先不止一代極致新體驗的問界M9上市,兩大爆款車型助力賽力斯觸底新生,創下新紀錄。與此同時,銷量的持續攀升,也意味著市場及用戶的支持與選擇。

儘管已受到資本市場、終端市場的高度認可,但賽力斯更多不為人知的努力,也暴露了其更大的「野心」以及善於抓住機遇並迅捷行動的果敢。

麥肯錫調研數據顯示,65%的中國消費者購買自主品牌高端新能源汽車的原因是更先進的自動駕駛技術。

截至目前,AITO問界用戶智駕累計里程達1.35億公里。其中智駕版車型銷量佔比超過50%;MPI平均接管里程數達到350公里以上,每天的智駕訓練里程數超過了3000萬公里。

這一數據水平已經領跑行業,但還可以錦上添花。當前,智能駕駛更多是作為輔助,如何給人帶來更好地駕駛體驗、提供安全便捷的出行方式,除了大量的理性數據支撐,更為重要的是還得落腳到人及其感受。

不同於其他車企的智駕活動大多邀請車主參與,賽力斯汽車還邀請大量員工以用戶真實用車場景的第一視角開啟不間斷的體驗,形成常態化體驗反饋機制。

當前,AITO問界的智駕能力已屬於領先,當部分車企還處於堆硬體,甚至連無圖智駕都還未開通的情況下,賽力斯已經開始研究用戶的智駕心理和行為,幫助用戶更快更好地使用智駕。

在定量數據之外,「一號工程」還提供了定性的反饋,通過對用戶行為進行觀察,深刻理解智駕的心理變化過程,從而去迭代、優化產品。而且從更加純粹的用戶視角出發,更能貼近車主的感知和痛點,提供更有溫度的反饋意見。

也就是說,高效的技術測試,結合普通員工智駕行為反饋,智駕「硬數據」與用戶「軟感知」結合,一方面推動智駕不斷獲取數據學習迭代,一方面也加深企業對用戶行為及智駕心理變化的理解,是賽力斯「以用戶為中心、全心全意為用戶服務」宗旨的體現。

當然,賽力斯的目標還不止於此。通過持續、高頻的各類場景化體驗,傳播智駕、推廣智駕,讓更多普通用戶從最開始不了解智駕到形成正確的認知,從怕開到敢開、想開,再到信任和依賴智駕,快速建立用戶智駕心智。

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(AITO問界新M7智駕體驗活動)

在場景化體驗中建立智駕認知

智駕賽道正處於高速成長期,大眾對智駕的新技術、新認知也是一個持續接受、形成的過程。這一客觀規律也在智駕體驗活動的數據化呈現中得到了印證。

賽力斯的「一號工程」分享會安排在每周一晚上雷打不動,上周剛剛完成體驗活動的賽力斯員工暢談智駕體驗感受,並通過數據展現當期活動的整體情況,包括智駕里程佔比、心理變化趨勢、自動泊車成功率、接管次數乃至銷售線索等等。

絕大部分接觸智駕的用戶,都經歷了從怕開到敢開、想開的心路歷程。數據顯示,參與體驗活動後的員工,有97.5%在購車時會將智駕功能作為關鍵考慮因素。」

同時,深度體驗後員工對智駕也形成了正確的認知,即智駕並不等同於自動駕駛,尤其在城區等複雜路況下,智駕需要人駕配合,以達到最優的駕駛體驗。

調研數據也顯示,在目前參與體驗的員工中,選擇「人駕+智駕是最安全的駕駛方式」的人數佔比超98%。

作為一個深度自駕游愛好者,13年資深老司機舒潔有著40萬公里駕駛里程,但在參加活動之前沒想過自己會這麼快把駕駛權交給一輛車。

在從杭州到南京的智駕體驗過程中,智駕里程達到2600公里,佔比超80%。「剛開始用智駕模式時,心裡還是有點發慌。逐漸熟悉之後,發現它是非常強大的,包括變道超車的處理、近距離跟車啟停等。」

對於智駕的逐步認知是在具體的場景化中感知到的。舒潔分享了一個小故事:有一次,進入隧道之前是晴空萬里,穿過隧道就迎來大暴雨,車窗外可見度極低,但智駕模式沒有受到任何影響,開得穩穩的,整車人大大地鬆了一口氣。舒潔直言,體驗結束後自己做的第一件事,便是購置了一台屬於自己的問界M5。

類似這樣的故事在每期分享會上還有很多。不僅如此,更難能可貴的是一個比較偏傳統的汽車行業公司,能讓每個員工在輕鬆愉悅的氛圍中去分享、去表達,這在其他公司是很難想像,即便在互聯網公司也很難看到這樣的氛圍。

與多位賽力斯內部人士進行了交流後我們發現,從管理層到基層員工,都有著非常清醒的認識:困境時需保持「定力」,取得成績後的「定力」更不可或缺。

關於智駕的「一號工程」是一個縮影。賽力斯通過多年技術沉澱與精準的市場把握,完成了自身命運的「多級跳」。尤其在諸多中國汽車品牌加速轉型的當下,賽力斯給了產業、行業一個極具參考意義的範本。

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