各板塊全線發力,月銷20萬輛只是吉利的新起點

2023年12月03日15:00:10 科技 5601

月初發榜日,各大品牌相繼交出成績單,相比諸多新勢力在一兩萬輛的月銷量徘徊,主流大廠在銷量上可謂是增長迅猛。

特別是吉利汽車,從8月份開始,每月銷量就開始跳躍式增長。6月7月還是13萬輛、8月就15萬輛,9月17萬輛、10月18萬輛、11月20萬輛,一路昂揚向上,並在11月份拿下了38%的同比增幅。

實際上,從9月份開始,吉利連續三個月,月月打破銷量紀錄,在前11個月里,連續10個月保持同比、環比雙增長,用銷量畫出了一條完美的上揚線。

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歸結來看,主要是各個品牌和細分板塊都表現給力。比如新能源板塊,吉利銀河、幾何系列、極氪、領克都實現了銷量突破。而在傳統燃油車領域,吉利和領克品牌都保持著不錯的優勢,不僅沒有受到新能源銷量增長的影響,反而在新能源產品的帶動下,傳統燃油車也實現了同步增長。

「新能源+燃油車」雙輪驅動的模式,成為當下吉利成功邁向20萬輛新高度的核心。但是,20萬輛似乎並不是吉利萬分努力才夠到的高度,而是順勢即達的結果。隨著吉利旗下各品牌更多有競爭力的新能源產品的導入和上市,以及越來越多車企放棄在傳統燃油車上的投入,吉利月銷20萬輛應該只是一個新起點。

新能源,表現給力,還有潛力

在新能源大勢之下,掐准節奏,順勢而為,成績就會如願以償,前提是要有足夠有競爭力的產品。

11月,吉利新能源陣營又實現了新的突破,單月新能源銷量達到65034輛,同比增長約88%。這個成績,放在行業來看,已經連續超過廣汽埃安,坐穩自主新能源行業第二的地位。

如果按照特斯拉常規單月7萬輛的水平,那麼隨著吉利新能源銷量的進一步增長,超過特斯拉指日可待。屆時吉利將進入到新能源車企第二的角色,並與比亞迪並駕齊驅,領跑整個新能源行業。

如果分品牌和序列來看,每個板塊都非常給力。

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比如全新潮流科技品牌極氪11月交付13104輛,同比增長超19%,再創單月交付歷史新高,且已連續10個月保持同比正增長。

比如全新中高端新能源系列「吉利銀河」11月銷量13770輛,已連續5個月月銷破萬,環比持續正增長,這只是兩款車的銷量,後邊還有5款車等待上市。

比如大眾化時尚純電系列幾何11月銷量20329輛,同比勁增約47%,經濟型的純電產品大有可為。

再比如之前一直主打燃油車的領克,今年開始在新能源領域猛發力,領克08 EM-P上市三個月,單月銷量衝破萬輛,達到10019輛,進入中型插混SUV第一陣營,這也是領克近一兩年來,罕見月銷破萬的車型,推動了領克新能源銷量達到15222輛,新能源佔比超過50%。

1-11月,吉利汽車集團新能源累計銷量突破42萬輛,同比增長超50%。截至目前,集團新能源銷量已連續4個月創下歷史新高、連續6個月實現同環比雙增長。當然月銷6.5萬輛,並不是吉利新能源的上限,後續的規劃和後手,應該能讓市場和行業看到一個更好的吉利新能源。

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比如極氪,目前3款車月銷1.3萬輛,其中極氪001是主力,009和X因為細分市場相對狹小,支撐量不夠大。

但即將上市的極氪007,應該會成為主流轎車市場的重磅產品,SEA浩瀚架構、全系800V、全系高通8295座艙晶元,限時預售22.49萬元起的價格,在市場上非常有競爭力優勢,應該會成為極氪的銷量支柱,助推極氪銷量更上一層樓。

比如吉利銀河,目前只有銀河L7和銀河L6兩款PHEV產品,其中主力是L7,單均保持在萬輛水平。而銀河L6尚處在爬坡階段,後續還有爬升的空間。

隨著基於SEA架構打造的新一代旗艦美學、旗艦性能、旗艦座艙與旗艦安全的銀河E8的到來,它將重塑中級純電轎車市場,PHEV+BEV雙路徑協同發展的思路,將直接為銀河系列帶去增量。

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再比如領克,目前EM-P系列成效初顯,06 EM-P、08 EM-P、09 EM-P成為領克新能源的絕對支撐,明年領克還將推出中高級轎車07 EM-P,以及全新的純電動產品,更多新能源產品的出現和布局,將推動這個累銷100萬輛的新高端品牌進入更好的狀態,推動單月銷量步步高升。

另外幾何系列,目前雖然沒有看到新產品規劃,但入門級的純電動產品,已經成為入門級燃油車的絕對替代品,在大吉利的體系和品牌優勢下,幾何的大眾化純電產品將更加受歡迎。而睿藍的換電布局,隨著前不久吉利與蔚來合作換電,也給睿藍知名度的打造、品牌的進一步躍遷,和未來的發展留下了無限的想像空間。

燃油+海外 吉利構建護城河

新能源是趨勢,但燃油車是基石,這是當下很多汽車品牌和廠商都不具備的優勢。

因為絕大多數賣新能源的,單月銷量都在5萬輛以下。而賣燃油車的,如廣大主流合資品牌,新能源銷量也在1萬輛以下。所以對吉利來說,燃油車的優勢,還將進一步擴大,畢竟目前還有60%以上的消費人群集中在燃油車領域。

從銷售數據來看,吉利的燃油車不僅沒有受到新能源增長的擠壓,反而市場表現越來越好了。

比如以燃油車為主的吉利品牌,11月銷量就達到了153845輛創年內新高,同比增長約42%,環比增長超10%,已連續4個月保持環比正增長強勁態勢。

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其中,「中國星」高端系列如星瑞、星越L、星越S等產品,還首次突破4萬輛大關,達43692輛,同比增長約69%,環比增長超10%。更值得一提的是,「中國星」系列產品的售價並不便宜,但它用更高的產品配置、更大的空間、更優秀的性能和更極致的價值比,基本上切入到了主流合資品牌的價格區間,搶的就是主流合資車的細分市場。

特別是更多合資車,基本上都把重心放在新能源市場,或者產品更新迭代並沒有那麼迅速,所以給中國星這樣的產品留下了機會。最近,「中國星」還將上市星瑞L和星越L智擎雙旗艦,新的HEV產品將在動力、操控、安全與油耗方面,比燃油車全面躍升一代。

同時還有更多的燃油車產品,吉利也做到了年年更新。不久前2024款豪越L煥新上市,中控大屏和車機系統、內飾配色等全方位大幅升級,並且加配不加價,新產品永遠都是刺激消費的重要動力。

另外還有一塊燃油車市場就是領克,目前領克汽車燃油車和新能源五五開,雖然領克已經宣布了不再開發全新的燃油車產品,但是現有的01、02、03、05、06、09,基本上已經布局到了各個細分市場,基本上也能夠滿足各個細分市場消費者的選擇。加上領克的產品以高顏值、高價值、高科技、高性能、高安全著稱,不斷更新的思路,也能讓這些產品在市場上保持強大的競爭力。

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而且隨著更多品牌退出燃油車賽道,沃爾沃、雷諾、賓士等國際化的大企業和集團,都將在動力總成上與吉利達成合作,未來吉利將成為全球最大的內燃機供應商,這種實力和在燃油車上的領先優勢還將進一步擴大。

出口方面,吉利也實現了節節攀升。吉利汽車集團11月海外出口銷量30209輛,同比增長超62%,環比增長約6%,已連續4個月創歷史新高。當下,各大車企都在談出海,對於吉利的出海來說,應該比更多企業都具有優勢。

比如11月吉利在墨西哥成立了首家拉美區域子公司,未來1年,吉利將在墨西哥推出5款產品,全面開啟拉美市場新征程。

在澳門,首家領克中心也在11月開業,成為領克開拓東南亞市場的新窗口。上個月,領克車隊在澳門東望洋賽道,拿下了2023 TCR世界巡迴賽年度車隊總冠軍,讓更多喜愛汽車運動的澳門消費者,知道並熟悉了領克,市場的開拓比其他品牌更具優勢。

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上個月,歐洲首家極氪中心店在瑞典斯德哥爾摩核心區開業,率先展出極氪001和極氪X。12月極氪荷蘭阿姆斯特丹中心店將落成,2024年極氪將在歐洲其他國家開設更多極氪門店,全球戰略快速落地。

其實中國品牌的出海並不輕鬆,但是為什麼吉利可以,這主要得益於吉利很早就進行了海外戰略的布局,從收購沃爾沃開始,吉利就在謀劃成為一家全球化的汽車集團,讓吉利汽車走遍全世界。

在全球範圍內的收購,看上去是買買買,但其實是深入各地汽車市場、與當地建立深厚的產業合作關係的前瞻布局,從瑞典的沃爾沃到英國的英倫、路特斯、阿斯頓·馬丁,從東南亞的寶騰再到從德國的賓士,和韓國的雷諾三星,合縱連橫的思路讓吉利的全球化戰略得到了全面的鋪開,並逐步建立起了深厚的全球化影響力與行業地位。

2021年吉利汽車集團正式加入國際汽車標準合作組織IATF,上個月吉利正式拿到了IATF的授牌,這標誌著吉利的質量體系和管理水平得到國際權威組織認可。同時吉利還在國際質量標準制定中代表中國市場發聲,積極推動全球汽車行業標準的完善和中國汽車質量的標準化發展,為全球汽車產業貢獻中國智慧,為促進全球汽車產業鏈的轉型升級和健康發展持續貢獻力量,這種出海戰略,可比單純地將車賣到海外高了幾個層次。

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