加速快就是性能車？請新能源車企們不要再過度宣傳了

現如今，隨著購車的主力人群越來越年輕，不少車企為了迎合年輕消費者們的喜好，在推出新車時或多或少都會選擇標榜所謂的「性能」。畢竟在電機的加持下，純電動汽車獲取絕對動力的方式要比燃油車時代容易得多。

例如剛剛上市且頂配指導價為22.98萬元的極氪X，這款車已經擁有了428Ps的最大馬力，0-100km/h的加速時間也僅需3.8秒。而指導價同樣是22.98萬元的小鋼炮代表大眾高爾夫GTI，僅給到消費者「區區」220Ps的馬力，以及7.2秒的0-100km/h加速時間。

於是，越來越多的新能源車企開始藉此來宣傳自身車輛的性能屬性，希望在市場上樹立起「運動型車」的形象，從而俘獲更多年輕用戶的青睞。但是，一款車型的直線加速快就一定意味著綜合性能強嗎？運動型車真的只是「力大磚飛」嗎？

加速快不代表真的快

作為世界上為數不多能跑進「2秒俱樂部」的量產車，特斯拉Model S Plaid終於來到國內，售價只要100萬元出頭的它，直線加速性能足以比肩一眾頂級HyperCar。三台電機的全力驅動，為它帶來了1020Ps馬力的峰值功率。

不得不承認，特斯拉Model S Plaid是一台性能怪獸，但也是一台「偏科嚴重」的產品。

在紐博格林北環這條全長20.8km的環山賽道上，量產版Model S Plaid的紐北圈速是7分35秒6，比搭載3.8L渦輪增壓水平對置六缸發動機的保時捷911 GT2 RS足足慢了約48秒。

無獨有偶，在國內的浙江國際賽車場官方圈速榜單中，這台百公里加速僅需2.1秒的Model S Plaid的浙賽圈速竟然和思域Type-R接近，1分45秒的成績只能排到榜單的第58位。

對於真正的性能車來說，光是直道快是不行的。直線跑得快並不意味著綜合能力強，只有具備快速過彎的能力，才能在賽道中跑出優秀的圈速。而純電動汽車的幾個特性，先天就決定了它並不適用於跑賽道。

雖然電機的爆發力強，但也會隨著轉速的上升而衰減。即便特斯拉表示自家的Model S Plaid電機不會衰減，但這只是理論上。觀看紐北賽道的車載視頻，Model S Plaid在後段2.6km的大直道上的尾速已經呈現出明顯乏力的狀態。

這主要是因為Model S Plaid電機的最高轉速已經超過了20000轉/分鐘，達到驚人的23300轉/分鐘。這對於純電動汽車的電機來說是一個非常誇張的轉速，因為目前大部分電機的轉速都在15000轉/分鐘左右。特斯拉為了避免因為轉速過高而導致轉子磁鐵脫離，影響電機的平衡性，甚至在轉子外加了一個碳纖維的轉子套，但這樣就使得電機無法獲得足夠的散熱，從而導致過熱降頻，限制馬力的輸出。

並且電池容量下降後，純電動汽車的動力還會進一步被限制，也就是傳說中「滿電龍、虧電蟲」的狀態。

當然了，衡量運動操控性絕不僅僅只有加速性能這一個指標，還要考慮到底盤懸掛性能、轉向性能、車身整體剛性、前後配重比等等。即便是電動化時代下，也要遵循這個道理，想把純電動汽車的操控做好，並不比燃油車簡單。

純電動汽車更適合代步

另一方面，純電動汽車的「笨拙」是有目共睹的。特斯拉Model S Plaid的整備質量達到了2.18噸，相當於一台賓士S級的車重。這樣的自重對車輛的輪胎、剎車、散熱等各方面都提出了更高的要求，彎道巨大的慣性會增加整車的不靈活性，所以Model S Plaid這種笨重的純電動汽車在過彎時的速度都不理想。

因此，特斯拉還專門為Model S Plaid提供賽道套件，並升級了碳陶剎車盤、鍛造卡鉗以及高性能剎車片，還有更注重抓地力的輪胎。由此可見，真正的運動型車需要在剎車、輪胎、懸掛等關鍵部位進行相應的調校升級，來讓車輛達到平衡，而不是一味地追求加速快。

更何況車企宣傳的這些成績，有的需要建立在極端的測試條件下，不是任何路況、天氣、溫度、承重的條件下，車輛都能夠實現所謂的成績。

回過頭來看這些動不動加速就能媲美跑車的純電動汽車，加速快、彎道慢的特性很難被改變。開著一台0-100km/h加速僅需2.X秒的純電動汽車行駛在公共道路上，即便有再好的剎車，也是一件非常危險的事情。

當然了，大部分消費者都不會開著自己的純電動汽車駛上賽道。因此，純電動汽車的最佳使用場景就是日常代步，那些車企口中的「運動」「賽道」的營銷方式都應該被剔除掉，畢竟我們能買到的大部分純電動汽車並不具備讓你暴力駕駛的基因。

不僅僅是純電動汽車，市面上能買到的所有電氣化汽車產品都不應該被過度包裝，增程、PHEV、HEV車型都是為了降低排放、保護環境而來，而不是抓住電氣化的某些特性，無限包裝放大後來吸引消費者。

過沉的自重、難以解決的散熱等等問題，都讓純電動汽車無法與真正的性能車相提並論。從被燃油車霸榜的紐北賽道榜單中不難發現，像保時捷、法拉利這種縱橫賽場幾十年的企業，經過百年的努力才讓內燃機擁有最小的衰減和極致的穩定性，再通過極致的輕量化，才能讓賽車在賽道中保持出色的穩定性和操控能力。就目前來看，買台純電動汽車普普通通當個代步工具就挺好，跑賽道這事兒還是得交給內燃機。

大師觀察

雖然現在的年輕消費者們都喜愛「運動」「性能」「賽道級」等等這些標籤，但是車企們不應該過度宣傳其產品的運動屬性，畢竟真正的運動型車都是「武裝到牙齒」的速度機器。過度包裝只會讓車主信以為真，將這種「誤解」帶到日常的駕駛環節當中，而這些所謂的「運動型車」只是一輛加速快一點的家用車而已，根本經受不住激烈駕駛的考驗，藉此也呼籲那些依舊在用直線加速來標榜性能、忽悠消費者的造車企業，這其實是一件非常危險且不負責任的行為。