幾乎是一夜之間，中國的汽車市場進入了新能源時代，從之前人們的嘗試性購買新能源逐步變成了新能源車成為了新車銷量的主力產品，對於轉型較慢的合資品牌來說非常難以適應這個市場，尤其是對合資品牌來說要牽扯中方和外方的各類意見再加上協商的過程可以說合資品牌龐大的身軀導致了它的過慢轉型，但是有些合資品牌布局也算長遠，比如我們今天的豐田bZ家族的新車型bZ3就是一台兩年前開始布局的車型。
bZ3是豐田和比亞迪合資公司聯手打造的車型，由一汽豐田負責設計研發生產製造以及銷售，比亞迪弗迪動力提供的電池以及電機，是一台豐田準備走量的中型轎車，它或許將取代凱美瑞成為豐田銷量最好的中型轎車，畢竟在新能源時代老牌車企也不能被落下。雖然豐田在純電領域發力較晚，但是精明的豐田早早就和比亞迪組隊，如今在大環境影響下豐田能如此快速的推出各種新能源車型也是依賴比亞迪的技術。
bZ3目前是處於預售階段，新車預計在2月28日正式上市，去年底發布了預售價格，共計三款車型售價分別為517公里精英PRO版18.98萬元、616公里長續航PRO版20.98萬、616公里長續航Premium版21.98萬元，作為一台e-TNGA架構打造的中型純電轎車，bZ3的價格是相當的划算，不過它與國內傳統在售的合資中型轎車相比尺寸還是略小，尤其是長度方面與亞洲獅等A+級轎車類似，但是寬度軸距方面和主流B級車相差無幾，不過得益於新能源架構，它的內部空間表現也很不錯。
從價格來看bZ3屬於一台打算走量的車型。豐田品牌出品、e-TNGA架構打造、比亞迪刀片電池+電控系統+電機技術加持，讓這台車擁有了國內一線的品牌和一線的技術，可以說它是對於想買合資車又想體驗新能源技術的最好車型之一，而且它的價格非常合適作為一台B級純電轎車價格20萬元左右性價比非常高，再加上合資品牌常年有一定的優惠，這款車的
最終落地價格肯定有驚喜，對於豐田來說這是一款未來取代凱美瑞，甚至在價格下探後填補如今卡羅拉混動和亞洲獅優惠後留下的空缺，如果豐田bZ3最終上市後各方面表現都很不錯，它絕對有實力成為爆款。畢竟在新能源時代豐田也缺一台走量的B級轎車，這款車可能是最佳的選擇。
外觀上bZ3採取了豐田新能源時代家族化臉譜設計，整車科技感非常強烈還有典型的機甲風格，彷彿是一台高達演變而來，前臉設計頗為複雜，大燈組由多組線條組合起來搭配機蓋上的燈眉機甲感十足，而且機蓋下沿也是單獨設計與機蓋和大燈組造型完美配合，再加上封閉式的中網整體的科技感還是相當強烈的。
側面造型延續了豐田純電系列的轎跑造型，溜背式的設計更有辨識度，而且採用了較高的隆起角度，極大的增加了後備箱空間，此外整個側面的鈑金造型更為動感比一般的豐田燃油車設計更加激進，尺寸方面為4725/1835/1475毫米，軸距2880毫米屬於標準的B級車尺寸。尾部設計採用了貫穿式尾燈的樣式，燈組造型有點神似雷克薩斯的衍生產物，整體上還是凸顯運動風格。
內飾部分相較於其它新能源品牌車型來說還是比較保守的傳統設計，但是大尺寸的豎向屏幕以及高位儀錶盤也算是顛覆了豐田的傳統，此外島台式的設計也將更多實體按鍵集成在中央控制區域以及中控屏上，總體配置相當豐富。
動力方面bZ3搭載了來自比亞迪弗迪動力提供的永磁同步電動機，其中低功率版最大功率135千瓦，最大扭矩為303牛·米；高功率版最大功率180千瓦，最大扭矩為303牛·米。電池組方面同樣來自弗迪動力的49.92千瓦時和65.28千瓦時磷酸鐵鋰電池組，採用了大單體設計，也就是我們熟知的刀片式電池，續航分別為517公里和616公里。
總結：合理的定價是bZ3的最大優勢，目前的預售價不算高，對於一台合資新能源B級車來說屬於合理區間，如果正式發售價格能在下探一萬元並且終端再給出一定的優惠，相比合資新能源車也能厚積薄發，在銷量上取得突破。（文/優視汽車 昊陽）
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