蔚來：降價？是清庫存！

新勢力打起價格戰？

但不可否認的是，此次蔚來的「優惠政策」確實帶來了人氣，甚至是訂單。

據證券時報e公司報道，這兩天蔚來門店的客流量明顯增大，而且有消費者直接下單。門店的銷售表示，現在庫存的展車也在減少，未來一周可能會是購車高峰，提車周期為一周左右。

「今年一季度對車企來說都比較難，為了提高銷量，只能用『降價』的策略了。」張翔告訴極派Daily。

實際上，2023年開年這輪「價格戰」是由特斯拉發起的。

1月6日，特斯拉官方宣布在售車型價格下降2-4.8萬元不等，一方面引起了新購車主不滿，甚至維權；另一方面又讓更多消費者走進特斯拉門店，下單購車，而特斯拉中國3天內已經獲得3萬輛汽車訂單。

隨後，問界和小鵬等車企選擇跟進。但從2023年1月的銷量來看，問界銷售了4490輛，小鵬銷售了5218輛，環比降幅都在50%以上，降價帶來的銷售效果並不明顯。

談到新能源汽車的「價格戰」，陳佳向極派Daily表示，「蔚小理」們在國內市場的戰略主動性不足，被迫接招特斯拉引爆的價格戰，而國內市場同質化競爭加劇是價格戰成為必然的關鍵因素。

「如果新能源廠商不能在技術創新方面跟特斯拉一較長短，那麼就只能繼續被迫跟進特斯拉的價格戰。」陳佳如是說。

在張翔看來，「價格戰雖然可以促進整個行業優勝劣汰，讓頭部企業獲得更大的市場空間，從而加速新能源汽車行業發展，但對於資金少、技術水平落後的企業來說，就是雪上加霜，面臨著淘汰出局的結果。」

即便是手握400億元現金流的何小鵬也表示，未來5年還有會大量的車企像上一個5年一樣被淘汰出局。因此，企業一定要把成本和利潤做好。

然而，國內企業除了比亞迪盈利外，鮮少有盈利的車企。2023年1月30日，比亞迪發布了2022年業績報告，實現歸屬於上市公司股東的凈利潤160-170億元，同比增長425.42-458.26%。

與之相比，「蔚小理」的數據則遜色不少。蔚來在2022年第三季度凈虧損為41.108億元，同比擴大392.1%；小鵬三季度的凈虧損為23.8億元，同比減少了12%；理想的凈虧損為16.5億元，同比擴大7554%。

2023年2月1日，各大新能源車企公布了1月銷量，除了騰勢環比上漲10.77%外，包括比亞迪、特斯拉和「蔚小理」在內，均環比下降。其中，哪吒和零跑甚至環比下跌了超過90%。

新能源汽車2023年的艱難可見一斑。

所以在陳佳看來，中資品牌強化自主創新擺脫低端市場價格戰的緊迫性已經無以復加。

「加快品牌全球產業鏈優化布局與供應鏈穩產保供，大力提升自主知識產權創新並打造出契合市場需求的高端產品線，既是被特斯拉引爆價格戰倒逼的戰略轉型大方向，也是中資新能源汽車品牌提升核心競爭力的必然選擇。」

而對於那些造車新勢力而言，不管是「清庫存」，還是其他策略，都必須正視面臨的壓力，且想辦法解決這些難題，「蔚小理」如是，後來的新車企同樣如是。

參考資料：

《蔚來開啟降價 內部員工回應：像小鵬那樣直接降太沒面子》，來源：手機中國；

《火速探店：想要抄底蔚來866？別急 還沒到時候》，來源：騰訊網；

《崩不住了！蔚來降價10萬？有客戶當場下單，銷售：滿足所有條件的人很少，公司最新回應》，來源：證券時報。

*題圖來源蔚來官方公眾賬號。

*文中雨辰、小唐、木木為化名。

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