這位七屆世界冠軍是怎麼了？
勒克萊爾重返領獎台，法拉利終於在車隊世界錦標賽積分榜上重新攀升至第二位，這輛車顯示出一些非常膽怯的覺醒跡象。但法拉利不能指望每場都有這麼幸運的安全車，目前賽道力量前三還是兩輛邁凱倫加上維斯塔潘。
但突然間，「漢密爾頓案」爆發了。這位七屆世界冠軍被馬拉內羅請來重振車隊的命運並為未來幾年指明方向，這是總裁約翰·埃爾坎和其他幾位高層所期望的成功複製，以至於埃爾坎早已喊出2026年爭奪雙冠的口號。
漢密爾頓在巴塞羅那比賽結束時對著英國天空體育的麥克風表示了悲傷：「這是糟糕的一天，太糟糕了，我不知道該說什麼，這可能只是我的錯」。
簡而言之，投降。
漢密爾頓，讓我們面對現實吧，他是一個正派的人，也是一位偉大的世界冠軍。他接受了法拉利的挑戰，當然不是出於人們願意相信的營銷原因，而是相信他仍然有很棒的牌可以打，確信他會回到前列，能夠獲勝。相反，除了在中國大獎賽衝刺賽中閃電般湧來，在他身上只有苦澀。
而這些苦澀，非但沒有耗盡自己，反而持續下去，將他投射到一個他無法擺脫的惡性循環中。
在與勒克萊爾的對峙中，他只在速度和策略方面遭受了失敗，不時出現對指揮台的誤解，從「照顧」他的賽車的工程師阿達米開始。但歸根結底，漢密爾頓不在 SF-25 中，他無法隨心所欲地駕駛它，不像勒克萊爾總是知道如何適應紅色賽車的極限，也許是因為他習慣了不得不自己彌補多年的缺點和痛苦。
法拉利呢？在前9場比賽中，它沒有競爭力，並且出現了關於即將到來的升級的通常承諾，並且可能會使其運行得更快。這種辯證法並不能解釋漢密爾頓的痛苦、他的坦率、他對明確答案的需求。他的話透露出擔憂，甚至對他自己的懷疑，因為與勒克萊爾的比較是無情的，懷疑漢密爾頓無法與他的隊友平等競爭。在西班牙他甚至淪為「2號車手」。
我們的疑慮並不比漢密爾頓少，也許是因為我們從一定距離外看到的情況。在我們看來，當法拉利給他一輛合格的賽車時，漢密爾頓會回來刺痛，嚇唬他的對手，在他應得的地方戰鬥。SF-25 確實不適合他的風格，但確實如此，偉大的冠軍，尤其是如果他們是成年人，往往只有在有車獲勝時才會跑得很快。這樣的例子數不勝數。
相反，法拉利努力拯救漢密爾頓是很重要的，因為他的投資不能也絕不能被證明是失敗的，即使在他從梅賽德斯轉會到馬拉內羅時，法拉利車隊內部的某個人已經對他嗤之以鼻。漢密爾頓需要恢復他的士氣、他的精神、他的熱情，如果他已經成功地滲透到法拉利的心態中——我們沒有這方面的信息——在許多方面都難以理解和扭曲。
被成千上萬的注意力所包圍，有時投射在時尚的美好消遣上，我們確定漢密爾頓理解法拉利，法拉利也理解他嗎？ 真正的問題在於此。還有一個關鍵問題：我們是否確定漢密爾頓在經歷了這個障礙之後，已經準備好面對一個目前——也是普遍的，讓我們明確一點——並沒有給他帶來確定性的 2026 年？
我們對漢密爾頓懷有無限的敬意，我們認為很少有車手能像他一樣有深厚的知識深度和如此深刻的分析能力。他必須在自己內心找到能量，毫髮無損地度過這些困難。但法拉利必須在技術層面上做同樣的事情，消除導致這個複雜開局的錯誤選擇。如果他們一起進步，那麼我們將再次看到真正的漢密爾頓。如果沒有轉折點，法拉利將不得不面對另一次重建，漢密爾頓會後悔放棄了本應是非凡職業生涯的勝利結局。但是，在對一方、另一方以及我們自己做出匆忙的結論之前，還有時間。
