繼諾里斯在上周日於下雨及多次安全車攪局的澳洲站中驚險獲勝後，邁凱倫車隊的另一名猛將皮亞斯特里，緊接著於本周末的中國站展現其mcl39賽車的強大。在起跑以桿位之姿取得領先之後，澳洲車手主導比賽節奏，在為了保護輪胎而不得不於速度上有所妥協的56圈賽事中，嚴格管控差距，最終從容地贏得本賽季的第二回合賽事。
本賽季開幕站的贏家諾里斯則在首彎和第一輪進站後，與拉塞爾有過數度交鋒，排名三次互換，但積分榜上的領先者最後憑藉當前場上最快賽車討回了第二席次，並幫助邁凱倫車隊在上海取回了冠、亞軍完賽的最佳成績。而拉塞爾則是連續兩場比賽都以第三名登上了頒獎台，表現堪稱十分穩定。
中國站一開始，皮亞斯特里為壓制起步出色的拉塞爾，將他擠往右側邊線，導致梅奔車手進首彎的速度稍慢，幫助了從外線殺上來的諾里斯搶下了第二的位置。
而後方維斯塔潘和兩位法拉利車手間的第四位之爭也非常激烈，漢密爾頓於首彎超掉維斯塔潘搶下第四，但在第2彎回切準備進第3彎時，與走在內線的隊友勒克萊爾發生了擦碰，摩納哥車手因此失去前翼左側端板，但他仍於第3彎超掉紅牛王牌上到第五位。
由於這場比賽輪胎管理至關重要，所以在最初的肉搏戰之後，局勢很快就穩定了下來。並且要是跟前車的距離太近，輪胎的耗損會更加嚴重，所以實力相近的賽車之間，都會留出一段差距，超車的場面顯得比過往要少。
第15圈左右，車手們展開第一輪的進站，皮亞斯特里早隊友一圈進站，同時拉塞爾跟進。當下一圈諾里斯換好胎回到場上時，還沒進站的斯特羅爾和拉塞爾剛好來到維修站出口附近，他們進第1彎時諾里斯稍微被阿斯頓馬丁車手擋住，拉塞爾趁機超車。不過諾里斯很快在兩圈後，再憑藉賽車優勢討回了位置。
在換成了硬胎之後，前面的幾個車隊都在觀察主要競爭對手會採取什麼進站策略，由於這場比賽輪胎方面的困境，要是沒有人打算進攻，或對手跟不上自己節奏的話，就選擇以第二套胎跑完比賽。
當比賽來到第21圈時，由於漢密爾頓逐漸跟不上前方車手，而勒克萊爾的速度顯然更快，於是法拉利車隊要求漢密爾頓把位置讓給隊友去挑戰前面的拉塞爾。後來邁凱倫車隊隨著後方車手的速度，調整自家車手的節奏，以照顧好輪胎，達成一停的目標，而他們的主要對手們也選擇了這麼做。
最後皮亞斯特里在毫無威脅的情況下率先衝過方格旗，贏得中國站冠軍，這是他f1生涯的第三勝也是本賽季首勝。而諾里斯的亞軍席次，在比賽尾聲則是充滿著不確定性，因為他遭遇到了一個剎車方面的問題。雖然拉塞爾迅速縮短與他之間的差距，但諾里斯成功把賽車帶回終點，並以1.349秒的優勢取得亞軍，拉塞爾則收穫季軍。
勒克萊爾在追擊拉塞爾無果後也把重心放在了保護輪胎，或許正是他嘗試挑戰前面的車手，導致輪胎衰退得比其他人快，比賽尾聲被一直以自己的節奏前進的維斯塔潘超越，痛失第四名的位置。漢密爾頓則選擇了兩停策略，他因此落居維斯塔潘之後，而他最後並沒能以新的硬胎取得任何進展，終場以第六作收。
可惜的是，賽後車檢，漢密爾頓、加斯利、勒克萊爾都被取消資格，最終排名大洗牌。
