維斯塔潘在卡達大獎賽的排位賽中，因在最後階段影響到梅賽德斯車手喬治·拉塞爾而被處罰，失去了桿位。
雖然他創造了最快圈速，由於不當的準備策略，他被罰退一位，正賽時將從第二位發車，拉塞爾因此從第一位發車。
問題出在排位賽的最後階段，當時，維斯塔潘正在做準備圈，也就是通常我們所說的熱身圈。這次維斯塔潘顯然不按照常規來，他選擇在熱身圈中減速，以便冷卻輪胎，他的這一做法就成了導火索。
喬治·拉塞爾這時候發現維斯塔潘的賽車突然出現在自己前面，速度慢得有點不合常理。為了避開這道「障礙」，拉塞爾只能調整路線繞過維斯塔潘，結果不小心把車輪陷入了沙礫帶。
經過賽事管理員的調查，他們得出結論：維斯塔潘的減速方式違反了比賽規定的增量時間規則，簡而言之，就是他在準備圈時開的太慢，直接影響了其他車手的正常行駛速度。經過一番討論，比賽裁判給出了最終的處罰：維斯塔潘被罰退一位，雖這一處罰也直接導致他失去了原本的桿位。
拉塞爾因為維斯塔潘的這一操作，反倒從第二排躥到了桿位。原本以為維斯塔潘又一次領先，結果卻因為自己的策略失誤，把機會讓給了競爭對手。
賽後，拉塞爾接受採訪時表示，他並不完全確定自己是否能夠在最後的飛馳圈繼續提升成績，畢竟他此前經歷了輪胎陷入沙礫帶的麻煩。他沒有明確指責維斯塔潘的行為，可以想像，拉塞爾肯定心裡有點不爽。
賽事管理員在審查過程中提到，維斯塔潘的減速行為其實沒有直接影響到賽車的推進圈，但還是被視為一種不合規範的行為。尤其是在這種高壓的排位賽階段，任何細節都會直接決定車手的命運。維斯塔潘也在之後的聲明中表示，他的目標本來是讓輪胎溫度下降，準備迎接下一輪的飛馳圈，兩位車手的不同策略和做法，維斯塔潘的策略太獨特，受罰也是沒辦法。
其實他的這招「冷卻輪胎」策略，很多車手都用過，問題是，這一次，他的選擇了不恰當的時機。維斯塔潘這次的行為，雖然可能是出於戰術考慮，但終究還是違反了規則。
卡達大獎賽的排位賽再次證明了，策略不當會引發嚴重的後果，維斯塔潘就是一個例子。所以說，你可以用計謀，但別這麼明晃晃的用，就你自己聰明啊，收起小心思，用實力拿下冠軍，別人才會更佩服你。
