昨晚的伊莫拉大獎賽排位賽或許讓法拉利車迷大跌眼鏡，本想著桿位很可能會在法拉利和邁凱倫之間產生，但原本狀態不佳的紅牛和維斯塔潘卻異軍突起，三屆世界冠軍搶戲的能力真的是令人瞠目結舌。當然，他絕對配得上桿位，隊友佩雷茲的個人最快與其相差大約1秒，這麼看來，維斯塔潘更配得上這個桿位，用一輛本周末不是最快的賽車卻能獲得桿位，到底這背後又有哪些原因呢？
其實直到三練結束，維斯塔潘仍在與賽車的平衡作鬥爭，與此同時邁凱倫和法拉利已經基本固化了賽車的調教，但在進入排位賽前的最後一刻，維斯塔潘和他的團隊在一輛充滿問題的賽車裡挖掘了更多的潛力，這裡有絕大部分的功勞要記在模擬器車手布耶米身上。整個周五，RB20表現出極不配合的轉向不足，尤其是在7號、11號和13號彎前。
隨著車隊在二練中對一些設置和前翼做出調整，賽車的平衡有了好轉，而且車隊發現當他們搭載中性胎的時候，前部的抓地力要好很多，但搭載軟胎時，賽車在以上這些彎道里又出現了轉向過度，由於賽車整體的不平衡，他的長距離嚴重落後於邁凱倫和法拉利，這並不奇怪。在紅牛賽車上，同時能適用於兩種輪胎的賽車調教似乎並不存在交集。
霍納在接受採訪時表示，紅牛在更需要前部抓地力的賽道類型上總是顯得很掙扎，比如澳大利亞，而伊莫拉賽道卻有著相同的特性，從一練後，布耶米在模擬器中完成大約10到11個小時的，而正是這十個小時發揮了關鍵性作用，而且布耶米有著與維斯塔潘類似的駕駛風格，當然佩雷茲並不喜歡這樣的調教方式。
在布耶米完成模擬工作後，車隊對兩輛RB20的調教做出了調整，這也使得維斯塔潘在三練的感覺好了很多，但它仍需要進一步微調，直到排位賽Q1，我們才第一次看到一輛正常的RB20。當然賽車的一些變化也來源於本周末帶來的部分升級，它們在空氣動力學和機械平衡方面確實產生了一些變化，然而經過調整後，車隊在對比維斯塔潘Q1的最快圈與兩輛邁凱倫的成績時發現，他們在周五相對薄弱的第一計時段有了明顯的進步，甚至荷蘭人還要快0.2秒，這彌補了他們相對比較弱勢的第三計時段的表現，而在第二計時段，維斯塔潘與皮亞斯特里幾乎相同。
另外霍納還透露了賽道上的一個令人意外的因素，那就是霍肯伯格，當維斯塔潘在Q3做最後一個飛馳圈時，他剛好發現霍肯伯格跑在了他的前面，毫無疑問，荷蘭人本能的利用了德國人的尾流，這導致他在直道尾速方面比沒有前車的情況下足足快了7公里，這足以讓他獲得0.05秒的優勢，與周五的情況相比，由於布耶米和霍肯伯格的積極影響，維斯塔潘在Q3的桿位圈要比車隊預測的快了整整半秒，這就是維斯塔潘為什麼能在伊莫拉獲得八連桿的原因。
