在統計完一波具備高階智駕功能車型的功能開放區域後可以發現，不少品牌的高速noa功能已經打通全國，從可用範圍和使用體驗上來說，高速noa領域的「金榜名單」基本塵埃落定。
不過目前還有大量留白的城市noa領域，仍然給想出頭的品牌提供了誘人的機會。
「先發制人」，在市場中是個屢試不爽的絕招。
舉個例子，1月2日，小鵬汽車宣布城市智駕開放243城，這讓它在功能開放區域方面拿下當前的第一名，狠狠賺了一波熱度和粉絲，畢竟對不少城市的朋友而言，現在要想使用該功能，這個品牌是唯一的選擇。
所以有些品牌就很聰明，通過宣傳的方式調動起用戶對自己的期待和熱情，提前加個「印象分」，比如理想汽車。
理想汽車在2023年12月10日的品牌智能軟體發布會上列出了「110城 全場景智能駕駛開放城市列表」，聽起來是不是比問界的「城市noa已開放6城」還厲害？
但實際上這110城的功能落地時間期限並不明確。
值得一提的是，理想品牌在2023年12月19日發的「理想l系列車型ota 5.0正式開啟推送」內容中表示全場景智能駕駛是「全國高速及城市環線全覆蓋，全國100城的城市道路陸續開放」。
「預告片」有效果嗎？有。
在該條【15款具備高階智駕功能車型的功能開放區域】內容下，有條評論問我：把243城排第一沒意見，把6城排第二，那讓100城的排哪裡？
首先該內容的品牌出場順序未經刻意排名，小鵬品牌靠前是因為「開243城」對我來說同樣有衝擊力，另外在過去的內容報道上它的出現率也高，這就是所謂的「印象分」。
另外，從12月10日的「110城」到12月19日的的「100城」，這裡的「100城」應該指的是「通勤noa」開放區域（如有理解失誤敬請指正）。在此前成都車展上理想就表示在2023年12月底要將「通勤noa」擴展100城，2024年向全量ad max用戶推送。
「通勤noa」可以理解為用戶先跑一遍路線，同時使用車輛功能記錄下來後後進行該路段自主領航，並不適用於全城市場景，不等於城市noa。
無論如何，這條評論的存在說明，一定有用戶吃這種宣傳。
畢竟「通勤noa」雖然可用體量比城市noa小的多，但也能被簡單介紹為「車可以自己開」，對關注「開城數量」信息的用戶來說，有一定產生信息誤差的可能性。
蔚來品牌的提前預告則選擇了另外一種方式。
2023年12月28日，蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿發文宣布：蔚來品牌的全域領航輔助功能截止12月23日累計完成驗證路線319821公里，遍佈於208座城市。
在配圖中，我們可以看到具體城市名單和部分城市詳細的功能覆蓋網。
這意味著，後期蔚來品牌的全域領航輔助功能一旦上線，以上地區都可以使用，願意掏錢為軟體付費的蔚來車主或想買具備該功能車型的意向用戶自然都會有點打算。
另外這波預告不僅代表蔚來的「城區領航我也行」口號，還將品牌的可信度拉高一節，不少用戶的心態應該be like：功能都可開放32萬公里了還不上線，肯定是想做的更好再給我們用，蔚來他真的我哭死。
還有一種亮相方式，那就是「穩紮穩打、言行合一」。
前兩天我們去試駕了智己的城區noa，當時我的第一反應是：它還真做到了。
此前智己品牌官宣城市領航功能將在春節前陸續推送，上海地區率先開放。
最新進度，1月23日智己城市noa將正式開啟推送，上海地區主城區率先開放。
為什麼說「言行合一」也是種策略呢？
其實「說到做到」按理來說是廠家的本分。但一方面智己品牌的「智駕年齡」小，當初品牌智駕發布會上就大膽宣言「2年走完友商9年路」，而且智己當初官宣的開城計劃也較激進，難免不讓旁人有著當「判官」的心態。
另一方面還得靠同行襯托。由於城市noa的落地難度大，有些品牌說著說著就沒聲兒了，這對用戶來說可是大忌。
如果城市noa落地這種高難度的計劃也能穩定進行，那品牌承諾的其他用戶權益大概率有著落，用戶對品牌的信任度自然水漲船高。
那如果開城計劃落地進度有變動呢？這事怎麼做，還得跟我們的智駕+營銷雙天花板的「遙遙領先」學一學。
首先，主動通知用戶計劃有變，並列出新的時間節點。
2023年12月29日，問界品牌發布「城區智駕領航輔助nca推送計劃公告」，將全國城區智駕領航輔助nca的推送時間由原來的2023年12月底改為春節前（其他採用同華為方案的車型也是一樣）。
接下來華為還來了一波降價：ads智駕包限時售價26000元，同步申明該智駕包支持全國城區智駕領航輔助nca。
一邊賺錢一邊宣傳，關鍵用戶也優惠了，這波真是贏麻了。
在宣傳口徑方面，華為方表示並不在意「開城數量」，由於現在的智駕方案並不依賴高精地圖，具備極高的泛化能力，一旦落地那就是全城範圍皆可使用。
這樣的態度還有些「以柔克剛」的打法，讓人更期待華為全國nca和小鵬的智駕功能開放版圖的大比拼，究竟誰才是第一家打通全國城市領航功能的企業。
畢竟「速度」永遠值得單獨給一份獎狀。
最後還想分享另外一家供應商——大疆車載的城區nca落地情況。
之前大疆車載的專業人士就透露，他們的城區nca功能早就做出來了，具備上車條件，而且不依賴地圖，所以落地即對全國開放，但沒有合作夥伴官宣，仍在觀望狀態。
最近有了新進展：在剛剛結束的2024年ces展上，「成行平台」的首個城區noa功能演示在高通展台上亮相。
「成行平台」領航城區功能將很快在合作夥伴的車型上量產，在2024年4月北京車展上將發布具體信息。
這種宣傳方式很「大疆」。
重視開放式合作是大疆總裁羅振華明確表達過的想法，通過打通產業鏈上下游去提供具備性價比優勢的、好用的高階智駕功能是大疆車載的宗旨。
所以我們可以看到宣發方面，大疆車載主要通過大型傳媒活動、聯合合作夥伴去做這樣事半功倍的宣傳。
當然，我更期待它的殺手鐧：用價格來一波王炸宣傳。
總結一下，落地速度和價格是這些企業想在城市noa領域拔高一籌的必經關卡，也是消費者能最直觀、簡單的去了解的兩個信息。
更重要、複雜的則是該功能的實際體驗，這件事就交給我們來給大家先測為敬。
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