大皖新聞訊 公交車裡擠不擠？車輛為啥突然不動了？這些問題，藉助合肥公交集團的「智慧大腦」，都能實時掌握並迅速應對。今年8月，合肥公交數智雲平台正式啟用以來，通過覆蓋全車的視頻監控和後台大數據分析，實現了智能調度、安全預警等內容的全方位管理，車輛營運效率和準點率均有提升。
車輛發車準點率達到99%
「通過平台的視頻監控，我們能看到駕駛員的工作狀態，前方路況實景以及車廂內的乘客情況。」在合肥公交集團數智指揮中心，合肥公交集團數智科技部數智技術總監倪金林介紹，自今年8月合肥公交數智雲平台啟用以來，實現了公交營運從事前預警、事中聯動到事後閉環的全鏈路治理和管控。
合肥公交集團數智指揮中心工作場景。
大皖新聞記者在現場看到，合肥公交數智雲平台顯示了車輛使用狀態、安全維保、客流概況、場站概況等信息。以最為直觀的客運量為例，11月19日客運量排名前三的線路為39路、30路、b1路，其中，39路的客運量達到10245人次；客運量排名前三的站點為市府廣場、合肥火車站、合肥南站，其中，市府廣場客運量為3353人次。
除了這些基礎信息，後台調度員還可以根據線路客流量數據，實時調度車輛。「以今天（11月20日）早上的b1線為例，我們通過實時視頻和大數據演算法等，了解到b1路車廂內擁擠度較高，及時通過後台通知現場調度人員，進行車輛調撥，可以減少乘客的等待時間。」合肥公交集團數智科技部三級專員王歆然介紹，合肥公交數智雲平台啟用以來，合肥公交的車輛發車準點率達到了99%。
小小攝像頭「看穿」駕駛盲區
經常乘坐公交車出行的乘客也許會注意到，在公交車內部、外側面都有不少攝像頭，「一台公交車有4個盲區監控攝像頭，這樣能夠提高駕駛員駕駛車輛的安全性。」倪金林說道。
當天上午，大皖新聞記者乘坐41路公交車，駕駛員高玉傑正在通過面前的屏幕觀察乘客的上、下車情況。「在行駛過程中，只靠倒後鏡的話，觀察不到乘客和車輛周邊的所有情況。」高玉傑告訴記者，目前公交車的長度為12米左右，車身周圍的盲區較大，不論是轉彎，還是倒車，都需要盲區監控攝像頭進行輔助，「比如車輛到站後，有的乘客會突然從站台跑過來，通過側面的攝像頭就會看得非常清楚。」
公交車側面攝像頭。
不僅如此，在車輛安全行駛方面，平台還具有「停駛5分鐘預警」功能，也就是如果一輛公交車出現5分鐘沒有移動的情況，平台就會啟動進行預警。「這時候，我們的調度人員就會立刻調出這台車輛的車內實時視頻，以判斷停駛的原因。」倪金林解釋說，如果是遇到堵車，可以不用處理，如果是車輛拋錨，就會轉給維修中心進行處置。
合肥公交集團獲得兩項國家發明專利
近日，合肥公交集團申報的「一種基於公交運行數據的車路協同方法、系統及存儲介質」和「一種客車盲區預警方法、系統、設備及存儲介質」被授予國家發明專利。
「之前提到的公交車輛盲區監測，就是『一種客車盲區預警方法、系統、設備及存儲介質』的具體應用。」倪金林表示，通過在車輛關鍵位置布設感知與識別裝置，合肥公交集團的營運車輛實現了對周邊盲區的實時監測與預警，將「看不見的風險」轉化為「可預判的安全」，有效降低了碰撞事故發生率。
「一種基於公交運行數據的車路協同方法、系統及存儲介質」則是依託合肥公交數智雲平台，通過對線路、車輛、客流、信號燈等數據進行智能分析，構建了公交與道路基礎設施之間的信息交互通道，顯著提升了公交準點率與運力匹配精度。倪金林表示，下一步，合肥公交集團計劃聯合高校和科研機構，繼續對合肥公交數智雲平台的營運調度、線網排班等內容進行技術提升，提高乘客的乘車體驗。
大皖新聞記者 姚一鳴 通訊員 李克武
編輯 陶娜
