財聯社10月11日訊（記者 郭松嶠）中國商業航天四季度「發射大戲」以引力一號（遙二）在山東海陽海域的成功發射迎來「開門紅」。
10月11日10時20分，我國太原衛星發射中心在山東海陽附近海域使用引力一號（遙二）運載火箭，將吉林一號寬幅02b07星、數天宇星01和02試驗星共3顆衛星送入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。
「從航天工業的行業節奏來看，引力一號遙二運載火箭依然主要是試驗性質，但承擔的是從試驗發射到今後常態化商業運營邁進的過程中一個承前啟後的角色。成功發射後，引力一號正式成為目前投入運營的中國民營商業運載火箭中實際運力最大的火箭，這對於行業上游急切等待著的諸多衛星客戶來說是個好消息。」東方空間聯合創始人、副總裁彭昊旻在山東海陽接受財聯社記者專訪時表示。
引力一號（遙二）蓄勢待發 財聯社記者 郭松嶠（攝）
在發射現場，財聯社記者專訪彭昊旻，試圖解讀本次發射背後的商業邏輯，並探尋中國民營航天企業的獨特發展路徑。
她對記者表示，現階段中國乃至全球商業航天領域「星多箭少」的供需矛盾大背景下，上下游都在關注運載火箭這一「瓶頸」。可以想像，一枚得到多次發射驗證的日趨成熟的大運力、發射機動性強的火箭，將是市場上的香餑餑，後續發射頻次提升、攜帶更多衛星上天入軌的一天值得期待。
以下為訪談實錄
財聯社：今明兩年是商業航天各大型號發射的突擊年，另外國家發射任務也比較密集，引力一號運載火箭從商業性來講對東方空間的意義是什麼，相關規劃是怎樣的？
彭昊旻：引力一號（遙二）發射任務完成後，遙三的發射任務也基本確定，因為是滿載發射任務，將會開啟真正意義上的商業運營模式。
從行業發展規律而言，任何一款新型號火箭，客戶會普遍產生前兩發風險係數較高的認知擔憂，因此並不會託付整體組網任務。因此，雖然今明兩年會是一個首飛的大年，但是可能這些新型號液體火箭還需要通過2~3次的飛行驗證，才能獲得真正訂單，那麼新型號的液體火箭大規模商業化時間點窗口預計不會早於2027年。
從這一背景看，2026年引力一號憑藉其獨特的技術定位獲取一定的市場空間，預計明年通過一季度發射一次的頻率，為客戶提供可靠的運力保障。目前的意向客戶訂單，正在進行商務洽談，在適當時候將會對外進行公布。
引力一號的商業意義就是能夠為公司帶來收益，是高性價比的可靠運力解決方案。當前業內1.5-2噸左右的成熟運力服務，價位基本在5-6萬元，甚至有十幾萬的服務價格，而引力一號則是能提供3萬/公斤的服務價格，無疑在發射市場上是高性價的選擇，未來我們是希望通過高性價比的產品和服務，獲取客戶更多信任來佔領市場，再通過下一代型號產品實現利潤增長。
引力一號遙二運載火箭發射 郭松嶠攝
財聯社：是否可以從東方空間的視角，分享從遙一首飛再到遙二發射任務這20多個月時間周期內，國內商業火箭發展的速度，當前的現狀和遙一發射期間有什麼不一樣？
彭昊旻：近段時間以來，商業航天的發展可為風雲變幻，這說明行業本身的發展十分活躍，可以看出無論是資本方還是客戶方，對於商業航天行業較為包容，因此整個行業的發展呈現積極向上的趨勢和姿態。同時，也可以看到行業內無論規模大小，在利好政策的支持下，都能激發出新的活力，進入到新一輪的角逐中。
這說明，商業航天這條賽道，並不是一場短跑，而是一次比拼耐力的「馬拉松」，未來可拓展的技術領域相對較多，例如攻克大運力液體火箭後，還可以發力可回收液體火箭，總之目前行業的現狀通俗來說就是「廣積糧緩稱王」。
東方空間經過一年多的沉澱和積累，已經完成了技術團隊的煥新，保障遙二發射任務的順利展開，並接下來直接進入到遙三發射任務中。於此同時，引力二號的研發工作也在順利展開，包括完成總體性試驗、航電實驗等，到年底將進行動力系統試驗。因此，面對充滿變化的未來而言，我們將通過科學嚴謹的技術，堅定走在更為穩定的發展道路中。
財聯社：對於民營航天企業來說，發展液體燃料大火箭是開拓大運力商業運力的必由之路，但固體火箭的成熟性和短周期準備等特點，也是彌補商業航天運力的重要選擇，對於東方空間來說，多次成功發射固體燃料火箭之後，是否會快速進入比主要液體燃料大火箭技術路線，還是依然將引力一號作為核心運力，然後發展出不同型號，實現固液並舉協同發展？
彭昊旻：從商業航天的運營屬性上來說，客戶更青睞於成熟穩定的運載火箭產品，畢竟以實際執行發射任務來看，從提報發射計划到簽訂發射任務，基本是以半年為一個周期，這也就意味著只有更可靠的產品才能順利執行發射任務，助力衛星企業快速搶佔稀缺的軌道資源，因此引力一號必然將在近兩年之內，持續成為中大型火箭運力的可靠之選。
事實上，東方空間通過引力一號不僅敲開了市場的大門，同時也讓整個團隊獲得了一次重要的歷練，並且通過這型火箭的開發，對未來大型液體火箭研發實現了有效的技術積累，無論是海上發射、飛控、航電、捆綁等技術領域，都具有技術延展性。
總之，未來東方空間將持續以固液並舉的發展路線，為客戶提供全方位成熟可靠的運力產品，助力中國商業航天產業進入發展快車道。
財聯社：未來中國商業航天的成功模式，是類似於波音的全球採購全球產業鏈，還是走類似於比亞迪的高度自主化產業鏈模式？
彭昊旻：事實上，關於產業鏈的發展模式，主要著眼點主要和「質與量」有關。例如發動機，出於效率和質量的把控因素，已經將外包模式變為自主製造模式，確保核心零部件掌握在自己手中，不會因為某一環節的不可控，或者中間商問題，從而影響全局發射任務。
但從另外一個維度來說，是否需要全盤實現高度自主化，就需要充分考慮經濟效益，畢竟航天很多工藝較為小眾，甚至比航空還要更小眾一些。因此，從核心成本的角度考慮，現階段要解決的是核心部件的自主可控，但同時在小眾領域實現供應鏈的安全可靠，通過自主化為主導、供應鏈做輔助的方式，給到真正可靠降本的解決方案。
財聯社：後續引力一號有什麼樣的任務安排？行業和市場非常關注引力二號的相關情況，是否可以做一個簡單的介紹？
彭昊旻：公司對引力一號的中長期定位是用於低軌衛星互聯網的組網任務以及其他航天器的列裝。明年公司的發射任務將會比較重，按公司目前計劃，這一箭型將會以每個季度一發的頻率執行發射任務。為此，我們正在積極推進生產保障和技術團隊的研發保障，通過流水線式的生產模式和科學的發射測試，確保後續發射任務圓滿完成。
引力二號目前處於研製的快速推進階段，前期已完成方案詳細設計、產品投產並陸續開展大型地面試驗。
在今年年中，引力二號先後完成了風洞試驗以及完成了一級發動機、伺服機構和箭上閥門「三合一」聯合熱試車，取得圓滿成功。前者標誌著火箭氣動外形設計模擬結果得到充分驗證，後者標誌著引力二號從單機測試驗證階段邁入跨專業、多系統的聯合匹配驗證階段。之後，在7月份開展了50n姿控發動機高空環境模擬熱試車試驗，全面驗證了在高空工作環境下發動機的設計合理性和工作可靠性。
引力二號的下一步，預計年底完成動力系統試車，由此，引力二號基本具備首飛條件。
