不安全？不環保？沒人跑？這北極航線才剛開闢，咱中國人都不著急，新加坡人倒是替我們先急上了。
這個國慶假期我刷到了一篇很有意思的中文評論文章，關於不久前中資企業海傑航運有限公司宣布開啟連接中歐的「北極快航」的。這條北極航線的開通，可以將傳統上需要40多天的航程，一下子縮短至僅18天，從長遠來看具有極其巨大的經濟和戰略價值。
按說這應該是好事一樁對吧？但是那篇中文評論文章卻不是這麼乾的。文章在導語部分就憂心忡忡地指出，「中國利用俄羅斯和北極之間的航道運輸貨物，進軍北極航線。全球航運巨頭則重申他們遠離北極航道的承諾，指出這一航道雖然距離較短，但不安全也不環保。」
除了導語，它的標題也是讓人看來就不免眉頭一皺：
《中國嘗試北極航道捷徑，全球航運巨頭避而遠之》
為什麼會出現這種情況呢？因為這篇中文評論文章出自新加坡媒體《聯合早報》之手。
《聯合早報》這番苦口婆心的「勸告」，字裡行間充滿了對中國的「關心」，彷彿生怕我們在這條冰冷的航道上吃了虧。只不過，新加坡人的這份「關心」背後，與其說是什麼「善意」的提醒，我覺得還不如說是一種藏不住的焦慮。
【中國剛開闢北極航線，新加坡就替我們急上了】
《聯合早報》言之鑿鑿地指出，北極航道浮冰密布，風險極高。聽起來，這似乎是令人擔憂的。
但事實果真如此嗎？根據國際海事組織（IMO）2024年發布的報告，2023年全年，經由北極東北航道航行的178艘商船中，僅發生1起輕微設備故障，事故率不足0.6% 。
相比之下，作為全球最繁忙的黃金水道，新加坡引以為傲的馬六甲海峽，其事故率反而是要高於這個數字的。那為什麼我們從來聽過新加坡提醒大家馬六甲海峽「不安全」呢？為什麼我從來沒見《聯合早報》出來提醒過全球航運巨頭小心提防呢？
很顯然，此「安全」非彼「安全」。《聯合早報》真正想暗示的並非自然風險，而是地緣政治風險。因為北極航線90%的航段都緊貼著漫長的俄羅斯海岸線，在如今這個西方早已將俄羅斯定義為頭號威脅的語境下，這樣一條航線那自然必須是「不安全」的。
但這話新加坡說去嚇唬嚇唬美西方人也就算了，你用中文是寫給誰看的？對於中國而言，在中俄關係持續保持高水平發展的背景下，這種地緣政治風險雖然不能說完全不存在，但肯定沒有大到要逼著我們想美西方一樣，防俄羅斯跟防賊似的。
反倒是馬六甲海峽，在過去數十年來一直被美國海軍牢牢掌控在手。大概是嫌光有一個美國還不夠，新加坡近年來還盛情力邀印度海軍過來湊熱鬧。跟有著美印這倆玩意虎視眈眈的馬六甲海峽一比，我覺得北極航線的地緣風險就是再高，想來大概也高不到哪兒去了。
至於所謂的「不環保」之說，這就更是老生常談了。《聯合早報》妄稱，北極航運可能會破壞北極地區脆弱的生態系統。這話說得冠冕堂皇，但實則根本經不起推敲。
一個最簡單的邏輯是：相比繞行蘇伊士運河或好望角的傳統航線，北極航線的航程縮短了數千乃至上萬公里。航程縮短了，首先就意味著能省下來大量的燃料，然後就是碳排放的大幅減少。如果《聯合早報》真那麼在乎全世界的環保事業，難道不應該大力支持北極航線能夠顯著節能減排的新航線才是嗎？
更何況，如今但凡是能跑北極航線的中國貨輪，都是嚴格按照國際海事組織最新的「北極環保規則」進行過升級的，使用的都是低硫燃料，並且還安裝了廢氣凈化系統。而反觀每日穿梭於馬六甲海峽的萬千貨輪呢？其中不乏排放不達標的老舊船隻。你們新加坡媒體不是關心環保嘛？那為什麼對自家門口的污染情況視而不見，卻對萬里之外的北極冰川如此上心呢？
【嘴上說的全是主義，心裡想的全是生意】
最幽默的還得數最後那個「沒人跑」。按照《聯合早報》的說法，馬士基、達飛等全球航運巨頭都已承諾「遠離北極航道」，這似乎是給新航線的前景提前判了「死刑」。
但事實真的是這樣的嗎？其實並不是，這也是《聯合早報》在玩弄新聞學的春秋筆法而已。早在2018年，全球最大的航運公司馬士基集團，就已派出旗下集裝箱船「文塔·馬士基」號，完成了北極航道的首次試航。
全球巨頭們之所以到現在還沒有大規模投入，並不是因為不想，而是受限於通航時間窗口短、沿途破冰和補給等基礎設施尚不完善等客觀條件。一旦沿岸的港口升級完成，航道進一步成熟，面對能將航程縮短一半的巨大時間與成本優勢，我就不信會有哪家公司會跟錢過不去。
其實明眼人都看得出來，新加坡借《聯合早報》之口暴露出來的這點小心思，說白了就是司馬昭之心——路人皆知。
毫不誇張地說，在過去很長一段時間以來，馬六甲海峽作為印太地區「十字路口」的戰略地位，其實是新加坡安身立命的根本。每年超過8萬艘船隻帶來的港口、金融、法律、船舶服務等業務，構成了新加坡經濟命脈中至關重要的那條底線。
新加坡的繁榮，這個城邦小國之所以能有今天，很大程度上就是因為沾了緊挨著馬六甲海峽這個地利之便的光。
而北極航道的出現，則是第一次從根本上動搖了馬六甲海峽這條黃金水道的唯一性。它不僅僅是一條新的商業航線，也是全球貿易流向的一次潛在重塑。
從今往後，每多一艘船選擇走北極航線，就意味著新加坡的港口要少一份生意。這背後巨大的經濟利益，才是《聯合早報》之流之所以對北極航線百般挑剔的真正根源。還擱那兒扯什麼「不安全」「不環保」，謝若林那話是這麼說的來著？「嘴裡說的都是主義，心裡想的全是生意」。
如果要在現實中給謝若林找一個國擬，那麼我想，新加坡就是那個最佳選擇。
【井蛙不可以語于海者，拘於虛也；夏蟲不可以語於冰者，篤於時也】
對於中國而言，開闢北極航道的意義，早已遠遠超出了商業範疇。因為北極航道之於我們，它不僅僅是一條安全之路，也是一條效率之路，更是一條未來之路。
北極航道的開通，幫助我們徹底繞開了蘇伊士運河和馬六甲海峽這兩個地緣政治風險極高的咽喉要道，是我國在貿易路線上的一次深遠戰略布局，是對國家能源安全和經濟安全的有力保障。
而18天的直達時效，對於新能源汽車、鋰電池和電子產品等高價值、時效性強的中國商品而言，則意味著更低的庫存成本、更快的資金周轉和更強的全球競爭力。
美國智庫北極研究所創始人兼高級研究員馬爾特·洪佩特（Malte Humpert）曾指出，北極是全球第一個因為氣候變化而深刻改變地緣政治格局的地區。隨著全球變暖，北極的無冰期可能延長至半年，屆時，它將成為蘇伊士運河之外一個極具吸引力的補充選擇。
而我們現在所做的，正是為未來布局，積累寶貴的北極地區航行經驗和數據。
中國對北極的探索與利用，既是在行使國際法賦予我們的正當權利，也是作為一個負責任大國，參與重塑未來全球治理格局的必然之舉。朝菌不知晦朔，蟪蛄不知春秋。井蛙不可以語于海者，拘於虛也；夏蟲不可以語於冰者，篤於時也。
人家英雄好漢都不著急的事，我尋思一個深宮裡的太監就更沒必要急了吧？你急有什麼用？這是你該急的事嗎？有那閑心思，還不如好好想想怎麼去華盛頓的凈身房那兒把自己早年交出去給人當質子的卵子贖回來。
百年未有之大變局，這大美的朝廷說不聽哪天就亡了，你一個卵子都捏在人手上的太監，都這種時候了還在替人家操心新開闢的北極航線合不合乎周禮，這不是閑的蛋疼嗎？
