從早年受困於技術封鎖，到如今自主建成「天宮」空間站、織就北斗導航網、完成嫦娥探月......每一步跨越，都是中國航天自主創新的硬核證明，如今，在全球角逐的航天「戰場」上，國內不僅有「國家隊」打「前鋒」，也有民營企業已加入「輔助」隊列，吉利控股便是代表之一。
9月24日，在山東日照附近海域，吉利星座第六個軌道面，以一箭12星方式成功發射，這是吉利兩個月內連續第三次組網發射，此次衛星順利進入了預定軌道，所有衛星狀態正常，任務獲得圓滿成功。
而隨著吉利星座第六軌衛星成功發射，吉利星座一期順利組網完成，這也是中國首個完成組網並具備規模化應用能力的低軌衛星星座，標誌著中國商業航天的歷史性突破。不僅代表了中國商業航天的最高生產力，也意味著衛星通信正從傳統「補充性技術」升級為戰略性基礎設施，成為數字經濟、智能出行及國家安全的重要支撐力量。
連續6次成功發射，吉利把造車經驗帶上太空
公開資料介紹，吉利星座是由浙江時空道宇科技有限公司（以下簡稱「時空道宇」）全棧自主設計研發、建設和運營的全球低軌衛星物聯網星座，而時空道宇成立於2018年，是吉利控股集團旗下的科技創新企業，致力於成為全球航天信息與通信基礎設施和應用方案提供商。
背靠吉利，時空道宇依託前者的汽車製造業底蘊，將工業化、智能化的量產理念引入衛星製造領域，促進了衛星的標準化、模塊化和低成本化，這也是實現大規模星座部署的核心前提。吉利控股集團董事長李書福曾說過，「安全是豪華的基本配置」，而航天科技與汽車製造的深度融合，正在以「造車思維」重塑航天效率。
吉利星座的目標是在600km軌道部署72顆低軌物聯通信衛星，其中包括8顆備份星，構建一張具備全球覆蓋能力的實時衛星物聯通信網路。從2021年啟動項目，到2022年6月完成首軌衛星發射，再到今年完成一期部署。截至目前，連同前序軌道面級部署的試驗星在內，時空道宇在軌衛星增至64顆，所有衛星在軌及網路可靠性均為100%，已實現除南北極外，全球地表任一地點實時通信覆蓋。
同時，據介紹，憑藉現有在軌衛星，吉利星座在南北緯60°區域內可實現1至2重衛星通信實時覆蓋，系統具備每天3.4億次通信能力。星座系統可支持全球2000萬用戶，其中包含約500萬高頻用戶和1500萬中低頻用戶。
在通信性能方面，可提供穩定可靠的傳輸，單條通信能力1900 byte，支持文字消息、語音消息與圖片等業務傳輸類型。在抗干擾方面，星座載荷及終端配備先進全棧自研的自適應抗干擾演算法，具備50db超強抗干擾能力，信號抗截獲能力強，能夠保障通信信息安全。
當前，依託長期規模化研發投入，時空道宇已實現空間段、地面段、應用段全棧自研能力，從星座系統設計驗證、載荷平台自研、衛星量產、星群測運控自主管理、應用通信晶元至多型模組終端實現全鏈條自主研發與量產。據悉，其衛星物聯通信服務的用戶資費僅為傳統衛星通信的百分之一，能夠降低大眾的使用門檻。
在中低速數據通信服務基礎上，也可以結合不同應用場景，對衛星物聯通信的實時性設置、優先順序調配、確認機制、消息長度設置、服務頻次選定等維度進行按需組合，支持根據用戶需求定義多樣化應用服務。
搶奪低軌衛星話語權，吉利正重塑太空「遊戲規則」
吉利為什麼下場「造星」和組建星座？可以看到，隨著「星鏈」的快速擴張，低軌衛星星座的熱度正逐日走高，已然成為全球科技競爭的「新賽場」。但過往，在全球低軌衛星互聯網領域，「星鏈」始終佔據著主導地位，據悉，目前已有超8000顆星鏈衛星在軌運行，覆蓋全球118個國家和地區。
國內需要擁有自己的衛星系統，並以中國速度和中國創新，走通一條高效、自主的差異化航天之路，以此搶佔太空話語權高地。於是，吉利選擇了做「吃螃蟹的人」。據介紹，「星鏈」切入的是衛星互聯網賽道，這一賽道不僅投資密集、競爭激烈，而且建設時間長，因而吉利前瞻性地將目光轉向衛星物聯網，後者具備輕資產、快迭代、快變現的特徵，更適合企業規模化出海與商業運營。
那麼作為低軌衛星星座的兩個主要方向，衛星物聯網和衛星互聯網有何區別？從技術路徑與服務目標來看，二者各有側重。
通俗來講，衛星互聯網主要面向「人」的上網需求，目標是為全球提供寬頻接入服務，哪怕在山川戈壁、沙漠大洋上，也能像在城市裡一樣看視頻、開會、刷社交媒體。代表項目包括spacex的starlink、oneweb、國內的gw星座、垣信千帆星座等。星座衛星數量、星座組網進度是否滿足預期是先決條件，技術方面如單星吞吐量、帶寬、頻譜資源和星間鏈路能力要求極高，造價昂貴，商業化應用需具備數百顆才能開始測試，建設周期長。
衛星物聯網（sat-iot）則主要面向「物」的連接，兼顧人的需求，聚焦低功耗、小數據量、高可靠的通信場景，比如一艘遠洋漁船的數據傳輸、一台農機的數據監測、一輛礦區運輸車的遠程調度。典型代表包括國外的銥星二代、國內的吉利星座等。相比較來講，衛星物聯網對於網路傳輸速率的要求較低，並且具備覆蓋廣、終端成本低、部署靈活、可靠性高等關鍵優勢。
另外，作為國內首家「一手造車、一手造星」的企業，吉利正把汽車製造業的創新基因和智造經驗帶入太空。據悉，其位於台州的衛星超級工廠，能夠藉助汽車製造業的經驗，實現衛星批量生產，成本降低45%，製造周期僅28天，年產500顆。這無疑加快了吉利在衛星物聯網上的整體建設進程，競爭力實現進一步躍升，發展勢能得到持續釋放。
吉利打造的衛星「中國方案」，正成為智能出行新基石
最終，商業航天的價值，還是要回歸地面、服務產業，而當「星鏈」還聚焦於衛星的商業與軍事應用時，吉利星座已結合「中國方案」悄然點亮另一條差異化落地路徑。
據悉，吉利星座能夠賦能智能網聯、海洋漁業、工程機械、低空出行、應急通信、能源、交通、農業及畜牧業等多個領域。從汽車、漁業船舶的「永不失聯」，再到低空出行和工程機械的精準通信，衛星技術已不再遙遠，而是以「太空新基建」的姿態，支撐起更為安全、高效的生活，讓「天上的星座」真正成為連接全球產業的「數字橋樑」。
尤為值得一提的是，在智能網聯汽車方面，吉利已經將衛星作為其「天地一體化」智能出行生態的重要一環。當前，時空道宇自研的衛星通信晶元和高精度定位模組已量產應用，車載衛星通信終端及高精度融合定位終端率先量產裝車，全面賦能吉利控股旗下吉利、極氪、領克等品牌的用戶智能出行體驗。吉利星座的 「補盲能力」 正在重塑出行安全邊界，據了解，目前，吉利控股旗下已有吉利銀河星耀8、吉利銀河e8、領克900、極氪001fr、極氪009光輝版等車型搭載了衛星通信技術。
時空道宇也已與中國聯通、中聯重科、吉利汽車等頭部企業合作，推動「衛星物聯網+產業」融合創新，並完成「衛星+智能網聯」、「衛星+海洋漁業」、「衛星+工程機械」、「衛星+交通物流」等場景的商業驗證測試，測試成功率均接近100%。在海外市場也已與20多個海外國家的電信運營商簽署協議達成合作，商用驗證測試通信成功率為99.15%，網路可用性超99.97%。
千億級市場潛力「黑馬」，吉利星座與「國家隊」形成互補
太空經濟是未來航天發展的主戰場，是利國利民的科技成果轉化高地，擁有巨大戰略價值。特別是智能出行、物聯網等技術不斷發展，政策、市場需求等多項利好因素正推動我國商業航天由製造驅動的1.0時代邁嚮應用牽引的2.0時代。
總的來講，吉利切入衛星賽道正是看到了這一千億級市場的「黑馬」潛力——在「5g+衛星」融合通信、低空經濟、全球物聯等新型基礎設施建設加速推進的背景下，低軌衛星物聯網市場正迎來爆發拐點。
政策層面，今年8月，工信部也印發了《關於優化業務准入促進衛星通信產業發展的指導意見》，這標誌著我國的衛星通信已從「補充性技術」向「戰略性基礎設施」升級，並通過政策創新激活產業鏈全環節潛力。
未來，隨著時空道宇面向全球用戶提供商業衛星物聯網通信服務，吉利星座全球用戶數量將不斷增長，逐步構建起天地一體、智能互聯的新型基礎設施體系，為全球數字經濟注入新動能。而隨著未來吉利星座72顆衛星全部完成部署，星座將在全球覆蓋區域內實現3至4重實時覆蓋，通信容量與服務可靠性將進一步增強，成為中國商業航天面向全球商用打造的新一代衛星物聯網星座的代表。
如今，全球低軌資源競爭激烈，而傳統航天領域由國家隊主導，作為民營企業的時空道宇與吉利，在低軌衛星商業化領域的先鋒探索，能夠與「國家隊」的衛星互聯網建設形成有益補充，為國內航天領域再「添一把柴」。
在多方攜手努力之下，中國已經逐步構建起了自己的天地一體化生態。展望未來，無論是深耕航天領域的「國家隊」，還是以吉利為代表、勇闖商業航天賽道的民營企業，二者在推動中國航天事業高質量發展進程中所付出的努力、取得的突破性成果，都值得我們給予更多關注與期待。
文/朱可軒
