8月15日下午，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號系列運載火箭系留點火試驗。這是繼圓滿完成夢舟載人飛船零高度逃逸飛行試驗和攬月著陸器著陸起飛綜合驗證試驗之後，我國載人月球探測工程研製工作取得的又一項重要階段性突破。
我國為何要研製長征十號系列運載火箭？這一系列火箭又有哪些看點？記者採訪了專家。
要有「更大力氣」
中國航天科技集團一院、長征十號系列運載火箭副總指揮郭巍介紹，載人登月的技術複雜度遠超近地軌道任務。根據工程方案，需兩枚火箭分別將月面著陸器與新一代載人飛船精準送入地月轉移軌道，並在環月軌道完成交會對接。這對單次發射的地月轉移軌道運載能力提出了硬性指標：不小於27噸。
而我國現役主力火箭家族，均難以達到這一指標——
首先來看我國現役唯一載人火箭長征二號f運載火箭，其近地軌道運載能力約8.6噸，折算到地月轉移軌道運載能力大幅降低，遠不能滿足深空大質量載荷需求。
長征七號運載火箭則定位為空間站貨物運輸，近地軌道運載能力約13.5噸，折算地月轉移軌道運載能力同樣遠低於27噸的要求。
我國現役推力最大的長征五號運載火箭，地月轉移軌道運載能力約8噸。雖能執行大型無人深空探測任務，但距離載人登月所需27噸級能力也存在一定差距。
由此可見，現役火箭的運載能力與我國載人月球探測工程最低需求之間存在較大差距，必須研製具備大質量深空投送能力的全新火箭平台。
滿足「精準可靠」
我國載人月球探測工程採用「兩次發射、環月對接」方案，這對火箭系統提出了超越單次近地軌道飛行任務的要求——
一方面是可靠性與安全性。郭巍表示，載人登月任務周期長、環境極端、不可逆環節多。要保障登月航天員生命安全和任務的成功，就要求火箭具備遠高於近地載人任務的可靠性與故障應對能力。
新一代載人登月運載火箭設計標準，如冗餘設計、逃逸系統、智慧化故障診斷與處置也要更為嚴苛，以滿足載人登月這一高風險等級任務。
另一方面則是高精度發射與入軌。「兩枚火箭需在嚴格時序內發射，將各自載荷精準送入預定的地月轉移軌道，確保後續環月交會對接的可行性與高效率。這要求火箭具備極高的入軌精度和發射窗口靈活性。」郭巍說。
此外，還需兼顧多任務構型適應性。工程不僅需要執行登月任務的構型，還需衍生用於空間站運營的無助推器構型，實現成本優化與資源復用。
8月15日，我國在文昌航天發射場成功組織實施長征十號系列運載火箭系留點火試驗。新華社記者 張斌 攝
破繭「長征十號」
在載人月球探測工程需求的牽引下，長征十號系列運載火箭應運而生，其設計核心就是直接針對當前不足和任務挑戰。
據介紹，長征十號系列運載火箭是我國面向載人月球探測任務研製的新一代載人運載火箭，包括長征十號和長征十號甲兩種構型。
長征十號為帶助推器的三級火箭，直徑5米，最大高度92.5米，捆綁兩個助推器，將在載人登月任務中承擔夢舟y載人飛船和攬月著陸器發射任務。
長征十號甲為兩級火箭，直徑5米，最大高度67米，一子級可回收並重複使用，將在空間站應用與發展工程中承擔夢舟載人飛船和天舟貨運飛船發射任務。
郭巍表示，長征十號系列運載火箭將通過先進的感測器網路、實時健康管理系統、智能飛行控制演算法，實現故障檢測、排除故障和任務重構。特別是近地構型一子級按可重複使用設計，實現「一次投入，多方受益」。
策劃：陳芳
記者：宋晨
統籌：吳晶、孫聞
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