連續三年拿第一，武漢在這個領域憑什麼？
2024年，武漢市a級物流企業共有455家，數量位居全國第一。
在這個領域，武漢不是第一次拿第一，是已經蟬聯三年。
什麼是a級物流企業？
a級物流企業就是物流行業的優等生，一個城市的a級物流企業越多，這個區域的物流服務能力、物流服務水平和物流服務環境就越好。
在武漢，眾多物流及快遞企業布局核心節點，京東、順豐、圓通等企業設立區域總部基地。
除了連續三年拿第一，今年6月，武漢又拿下了生產服務型國家物流樞紐，選址經開區。經過這一次國家認定，武漢集齊了港口型、陸港型、空港型、商貿服務型、生產服務型「五型」國家物流樞紐布局。
要知道，國家物流樞紐這一國字型大小招牌，是全國城市爭相競逐的目標，拿下「五型」國家物流樞紐，武漢只用了短短5年時間，且是全國第二個集齊「五型」的城市。
有網友評論，這一次，九省通衢的武漢徹底成了全國物流的「心臟」。
2020年，通過長江新區陽邏港，武漢拿下國家港口型物流樞紐。
2021年，武漢臨空港經濟開發區，獲得國家級陸港型物流樞紐。
2023年，武漢天河機場和鄂州花湖機場聯手獲批國家級空港型物流樞紐。
2024年，武漢利用漢口北新增國家級商貿服務型物流樞紐。
2025年，武漢再次利用經開區拿下國家級生產服務型樞紐。
武漢物流這麼強，武漢人收快遞是不是更快？寄快遞是不是更便宜？
「理論上是會更快更便宜」，但武漢現代物流研究院物流所副所長鬍海又解釋，快遞是物流行業中競爭最為充分的板塊，各大快遞公司的固定成本支出、運作模式相近，所以城市與城市之間收發快遞的差距並不會特別明顯。
那武漢為什麼還要大力發展物流業？
物流一手牽生產，一手拉消費，得物流者得天下，得樞紐者得未來。一座城市能級的躍升，背後往往是現代物流業的突破提升。
以武漢經開區為例，這裡集聚了10家整車企業、14座整車工廠和1200餘家零部件企業。胡海向記者打了個比方，經開區的汽車想要運往海外，一般要先走公路運到上海或太倉出海，一台車的運費假設為2000元，那這2000元的物流成本就要加在汽車的定價中。
今年6月，武漢拿下國家級生產服務型樞紐，選址就在經開區，有了物流樞紐，「車谷造」汽車能夠強化與物流樞紐的聯動，不僅能通過樞紐的鐵路水路通道運出，也可通過樞紐的集散功能和增值服務，規模化走公路物流，運費成本都將大大降低。
一台車的運費假設節省1000元，那汽車價格就能少1000元，「武漢產」汽車勢必更有市場競爭力。
同時，隨著國家級生產服務型樞紐落戶經開區，也將吸引更多車企及零部件廠商集聚，有利於武漢深化物流與製造業融合，支撐汽車產業進一步發展。
用6個字總結，就是「物流通，財源聚」，這也是武漢要卷物流的原因。
畢竟，如今的物流企業不再只是運輸服務商，而是產業生態的組織者。
在武漢，你能看到一列滿載液晶顯示器、光伏板等貨品的中歐班列（武漢），從中鐵聯集武漢中心站始發，運往德國漢堡、杜伊斯堡。
你能在長江新區陽邏國際港鐵水聯運二期碼頭看到，一批「武漢造」新能源汽車搭乘貨運列車裝箱啟運，經廈門港出口海外。
「武漢—廈門」「新三樣」出海直通車發運現場。
你還能看到，臨時開放的漢南港幫助本地企業把「出海口」搬到了「家門口」，「車谷號」滾裝船在漢南港起航，將650輛汽車運往比利時安特衛普港。
隨著汽笛長鳴，「車谷號」輪緩慢啟航駛向日本名古屋港。記者徐丹 攝
花湖國際機場投運三年，今年上半年貨運航班量已經闖入全國前四，僅次於香港、浦東、深圳機場，成為中部開放「空中出海口」的核心引擎。
花湖機場貨機正在裝卸貨物。
水、陸、空等黃金通道的延伸，使得武漢從傳統地理意義上的九省通衢，奔向新時代九州通衢，暢通國內國際雙循環。
古時武漢常流傳「貨到漢口活」，翻譯過來就是貨物只要運到漢口，一定賣得動，說的就是漢口貨物運輸集散之便利。
如今，「貨到漢口活」又有了新故事。
（長江日報記者劉海鋒 張維納）
（來源：長江日報）
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