it之家 5 月 4 日消息，電動汽車的電池是影響其性能和價格的重要因素，如果電池老化嚴重導致需要更換，那麼維修費用可能會是一筆天價。這對於想要買二手電筒動車的消費者來說，是一個不小的風險。那麼，電動汽車的電池到底能用多久呢？
美國西雅圖的一家電池分析公司 recurrent motors inc.最近發布了一項大規模的實際研究，收集了美國各地 1.5 萬輛不同品牌和型號的電動汽車的電池數據。這些數據包括充電情況、電池剩餘量和預估續航里程等。該公司通過連接汽車的通信系統，每天對每輛車進行多次電池檢測。
該研究發現，大多數行駛超過 16 萬公里的電動汽車，其剩餘續航里程仍然達到了原始續航里程的 90% 以上。也就是說，電池衰減並不明顯。當然，不同的汽車之間也存在差異，而且 recurrent 公司的數據也在不斷更新。
該研究的作者、recurrent 公司的研究員兼市場經理 liz najman 在接受採訪時表示，她對電池的可靠性和耐用性感到驚訝。「我很驚訝電池保持得這麼好，而且很少有人需要更換電池。」她說。
該研究還追蹤了兩個方面：一是電池更換率，即汽車電池完全失效並需要更換的比例；二是續航里程隨著電池老化而下降的情況。在前者方面，在研究中的 1.5 萬輛車中，只有 1.5% 或約 225 輛車在沒有官方召回的情況下更換了電池。在後者方面，不同的品牌和型號之間，甚至同一型號之間，也有很大的差異。例如，recurrent 發現，特斯拉的 model s 100 千瓦時電池版，在行駛了 16 萬公里後，平均損失了約 120 公里的續航里程。而 model s 70 和 85 千瓦時電池版，在行駛了同樣的距離後，幾乎沒有損失任何續航里程。早期的寶馬 i3，無論是 2014 年還是 2017 年的型號，在行駛了 16 萬公里後，平均剩餘電池容量仍然在原始容量的 80% 左右。而在 2021 年底上市的現代 ioniq 5 在行駛了 3.2 萬公里後，損失了約 25 公里的續航里程，但之後到 13 萬公里時，幾乎沒有進一步衰減。
「對於從 2018 年或 2019 年開始生產的電動汽車來說，我認為在它們出現明顯的電池衰減之前，可能需要 15 到 20 年。」najman 說，「我想我不是唯一一個認為現代電動汽車的電池應該比汽車本身更耐用的人。」
it之家注意到，recurrent 公司的最新研究與之前的一些研究大致一致，包括加拿大交通技術公司 geotab 在 2020 年發布的一份報告，該報告發現，電動汽車電池衰減相當溫和，平均每年損失 2.3% 的容量。
