上市 48 小時大定超 3 萬輛，小鵬 mona m03（下面簡稱 m03）兩天時間賣了
相信現在已經沒有人質疑 m03 這款車的成功了，可以說是一定程度上復現了小米 su7 上市時的盛況。並且這兩天的大定還是在工作日，這個周末過完大定預計訂單量還會明顯提升一個台階。
而 10-15 萬的價格區間過去一直是傳統車企的統治區，比亞迪、吉利、
很多人也覺得這個價位區間已經沒啥機會了，但 m03 還是從血海里找到了自己的一片藍海。
直接說結論吧，小鵬 mona m03 的成功，本質是新勢力對傳統品牌的降維打擊，下面從品牌、設計、智能化、sku、渠道和營銷六個方面具體闡述。
先補充個背景信息，m03 這款車是由滴滴造了差不多 80%，然後小鵬接手調整而來的，而滴滴可以說是比今天的蔚小理更純粹的新勢力了，因此可以說 m03 就是一款非常純粹的新勢力作品。
品牌
如果在網上談論小鵬這個品牌，調侃甚至是嘲諷的論調居多，彷彿小鵬是一個非常不入流的品牌，但如果結合具體的語境來看的話，大家主要還是拿小鵬和
但是現在當你花十幾萬買車的時候，假如產品力差不多，你是願意要一台比亞迪還是小鵬呢？
我相信稍微年輕一些的朋友選小鵬的會比較多，就像上面這位車友說的：「小鵬這個牌子雖然不咋滴，但是好歹是新勢力品牌，要比傳統車企新弄的牌子好一點，除去極氪，
說到這裡肯定很多人不同意，我們先來看看傳統品牌是怎麼做的，那就儘可能的啟用新品牌，往新勢力方面靠。
比如吉利早期很早就成立了一個幾何汽車，後面孵化出了極氪主攻 20 萬以上，現在 10-20 萬的新能源產品主要在吉利銀河上；長安汽車在新能源車上孵化出了深藍汽車（早期還叫長安深藍，現在為了進一步彰顯其新勢力屬性，去掉了「長安」），另外還有一個長安啟源，也是一個新能源車品牌；
看到沒有，這些傳統車企是非常羨慕「小鵬」這種新勢力的標籤和品牌的，現在買車早就不是買一個交通工具了，買的還是品牌認同感、情緒價值，年輕人或願意擁抱新鮮事物的中年人顯然更青睞一個代表年輕、時尚、科技、先鋒的新勢力品牌。
再說的更加露骨一點，你是願意進比亞迪秦 plus ev 的車友群還是小鵬 mona m03 的車友群？
當然新成立一個品牌是容易的，但要想有理想的效果還得在下面說到的設計、智能化、營銷等方面都要像新勢力那樣才行，不然就是東施效顰了。
設計
這次 m03 的設計無疑是非常成功的，據小鵬的介紹，這次 m03 的准車主中有 40%是女性用戶，在小鵬 mona m03 購買理由中（多選），有 95%是源於好看的造型格調。
而一個好的設計其實是非常燒錢和花時間的，m03 這款是滴滴和小鵬花了 4 年時間投入 40 億（可能有水分，但也是比較高的）。
最終 m03 這款車實現了三個效果：
一，外觀好看：並且新勢力的特徵很明顯，有 2016 年
特斯拉 model 3 剛出來時的感覺；二，風阻很低：0.194，為了降低風阻還配備了主動式的進氣格柵，在這個價位很罕見。最終的效果是這次 m03 的能耗非常低，62.2 度的電池能跑出 620km 的 cltc 續航，差不多 1 度電能跑 10km，和用了 sic 晶元的特斯拉 model 3 差不多（60 度電池跑 606km）。
三，空間很大：m03 的後備箱空間達到 621l，超過了特斯拉 model 3 煥新版的 594l，並且還是掀背門。
上面三個關鍵指標都是和比 m03 貴了一倍的特斯拉 model 3 相比的，何小鵬說 m03 完全是對標 20 萬級的車來開發的不是空話。
這裡可以預測一下，未來 10-15 萬的 a 級車都會有非常高的設計標準，設計和研發成本都會非常高（找最好的設計師，一點點優化造型、空間和風阻）。當然在 bom 物料成本上會有所妥協，比如 m03 用的是扭力梁後懸架，根據內部人士的透露，相比獨立後懸可以節省 2000 元的成本，最終也能有一定的毛利。
當然上面說的這些也得有幾個前提：1，公司有錢也捨得花這麼多錢研發一款 a 級車；2，公司有足夠的吸引力能招來全球最優秀的設計師，很多時候高級人才看中的不只是錢；3，老闆要有足夠好的審美。
智能化
智能化應該是新勢力對傳統車企優勢最大的一個方面了，而且是傳統車企幾乎是無法追上的，原因很簡單——人家新勢力創始人本身就是「互聯網老炮」。
很多人以為馬斯克不是互聯網出身的，實際上馬斯克創業的第一個項目是 zip2，可以理解為一個互聯網在線城市指南，賣掉 zip2 馬斯克賺了 2200 萬美元，馬斯克的第二桶金是支付軟體 paypal，賣了之後馬斯克拿到 1.8 億美元，這是 2002 年的 1.8 億美元。
其他的像蔚來的李斌，本身是易車的創始人，李想是汽車之家的創始人，何小鵬把 uc 瀏覽器賣給阿里後去當高管了一段時間。
一個公司最關鍵的就在於創始人了，直接決定著公司的底層文化和基因，這些跨行而來的新勢力們先天就有著智能化方面的優勢，這裡舉一個最簡單的例子，如果你是一個優秀的軟體工程師，你是願意去蔚小理還是大眾豐田呢？
這裡還可以用事實來佐證，國內的造車新勢力一度有兩三百家，這其中傳統車企背景的人幾乎全部都失敗了，比如天際汽車的張海亮在上汽幹了 20 年；威馬汽車的沈暉之前在博格華納、吉利和沃爾沃當高管；拜騰汽車的創始人分別為「寶馬 i8 之父」畢福康，以及在東風英菲尼迪、華晨寶馬均擔任過高管的戴雷……
本人也有幸短暫地在小鵬汽車參與一些工作，當時初代小鵬 g3 即將上市，小鵬 p7 還在研發， 當時小鵬 g3 主打的智能化是語音和自動泊車，每天給工程師反饋各種 bug，當時還是 2018 年，智能化的概念還沒幾個人知道。
現在已經有 6 年時間過去了，當小鵬把自己的一些智能化優勢下放到 m03 上時，對於十幾萬的車絕對是降維打擊了。
比如 m03 標配了 4 音區語音助手，可以支持 20s 連續對話，同時執行多項語音命令。另外還有 3d 渲染地圖（據稱滴滴開放了地圖數據，m03 的地圖比一般的車會更好用），還有「敲木魚」這樣的腦洞功能。
智能駕駛方面，中低配用的是 mobileye 的方案，成本不算高（據內部人士透露大概 700 多元），但基本的 acc、lcc 功能體驗還是不錯的，泊車方面還有小鵬的加持。max 版用的是小鵬自己的方案，支持城區領航，在 15 萬這個價位也是絕無僅有的了。
sku
這些 m03 有 3 個 sku，也就是有 3 個配置，老實說我覺得還是多了，11.98 萬的入門版應該去掉，但相比這個級別的其他車型，sku 還是算非常精簡的。
比如 2024 款秦 plus ev 有 5 個 sku，在售的還有一個 2023 款的出行版，2024 款埃安 s max 有 12 個 sku，看著我都有點頭皮發麻，想想賣這車的銷售也是不容易。
小鵬曾在 g9 上「翻過車」，因為 sku 太過複雜，有 6 個配置（包括一個上市紀念版），然後各種選配，音樂艙、自動駕駛、電池包，最終上市效果實在太差，何小鵬不得不連夜開會，並公開承認錯誤，只用了兩天時間，就將之前的價格配置推倒重來。
目前 20 萬以上的新勢力品牌普遍只有 2-4 個 sku，理想 mega 這種更是只有一個 sku，理想的第一款車，理想 one 也是只有一個配置，消費者普遍更喜歡大部分配置標配，關鍵配置（成本較高的）差異化出一兩個 sku。
當然十幾萬的購車用戶自然也不喜歡那麼多 sku，本身售價區間也就橫跨 5 萬左右，但卻搞了這麼多配置，說好聽一點是「刀法精準」，說難聽一點就是「噁心消費者」。
比如很多車型非要把氛圍燈、音響、屏幕尺寸（就是渣迪）這些作為配置差異，實際上在車上一套好的音響並不貴（比如 m03 上的這套，18 揚聲器，7.1.4 聲道，bom 成本就 200 多（當然調校得花下大力氣，需要投入一些研發成本），氛圍燈的成本也不貴，可能就一兩百塊錢，換個大尺寸屏幕也不貴，這些配置全部標配了成本可能就多幾百塊錢，但強行分了幾個 sku，純純噁心消費者。
當然這種 sku 配置可以吸引消費者買高配增加利潤（有的車企低配根本就不生產），但隨著 m03 這樣的車越來越多，車企也會被倒逼改革，就像小鵬曾經在 g9 上「連夜更改配置」一樣。
渠道
今年開始，賓士已經在澳大利亞和德國地區採用「官網統一定價」了，簡單來說就是車賣什麼價，有多少折扣都是官方說了算，把定價權從 4s 店那兒收回來了，專業一點講就是渠道從授權制改為代理制。
顯然賓士也意識到了傳統的 4s 店的體驗並不好，作為一個消費者非常怕自己買貴了，於是買輛車跑遍同城的 5、6 家店，反覆「磨幾輪」來拿到一個最低價，身心俱疲。
對於銷售來說也很委屈，每天最大的工作就是和客戶「聊價格」。
這個事情我和幾位特斯拉車主聊過，她們買特斯拉一個重要的原因就是不用講價，本身自己的性格不是那種很會討價還價的。
從體驗上來看，直營>代理制>授權 4s 店，小鵬的渠道（直營+代理）數量上雖然比較少（規模和資金有限，m03 賣爆後可能能快速擴張），但體驗上還是明顯優於傳統車企的 4s 店的。
營銷
最後來聊聊營銷，這次從 m03 的發布會來看，何小鵬是「深得雷軍真傳」。
首先是何小鵬上台「憶苦思甜」，講了自己早期創業的一波故事，「小鵬創立的時候車庫沒有空調，男的都打赤膊，一個妹子來面試說沒法接受，最後何小鵬說男的至少穿背心吧，那名女生也成功入職了……」
後面又是一波對行業犀利的點評，「未來 10 年，中國汽車主流品牌也許只剩 7 家」，收穫無數行業關注。
最後介紹產品時，節奏也非常好，關鍵亮點都講到了但並不磨嘰，總體來說算是個接近滿分的發布會。
這個時候再和傳統車企的發布會比差距就一下子出來了，即便是流量聖體比亞迪的發布會，如果王傳福不出現的話也非常無聊，當然騰勢趙長江的表現力還是挺好的。
發布會當然只是營銷的一部分，後續 m03 大定破 1 萬、3 萬的海報也出得很及時，審美也非常在線，有人帶 m03 的節奏，法務部也會及時跟進。
總體來看，現在小鵬的營銷能力進步是挺大的，董事長何小鵬也會經常直播並且效果挺好，還會經常和蔚來李斌、小米雷軍等互動……
當然小鵬的營銷也不算最好的，但對比傳統車企還是要領先一大截的。
最後總體來看小鵬 mona m03 在 10-15 萬區間對傳統車企是一次降維打擊，接下來蔚來的第二品牌樂道的第一款車——l60 也即將上市，屆時將會在 20-25 萬區間對傳統車企再來一次降維打擊。
過去一直在說「傳統車企只要一發力，新勢力全部涼涼」，現在來看應該改成「新勢力只要一發力，傳統車企一擊即潰」。
