你買電動車，最擔心的是不是電池續航的問題？
最近冬天一到，隨著氣溫降低，電動車們也開始加強了當「爹」的頻率。
表顯續航大500，實開200就歇菜。
更別說那些開始就玩虛標的「電動爹」，冬天一來，五折起步，下不封底。
這兩年，針對眾多車主的續航焦慮，很多 電動汽車廠商都打出了「超長續航」的廣告。
廣告宣傳，動不動就是五六百公里的續航里程：
但等你真買了車，卻發現電動汽車的續航似乎是門玄學：
平時跑高速，開開空調，續航掉的讓人瑟瑟發抖，冬天一來，就更是抖上加抖了。
而且，電動車還存在「虛電」問題。
前段時間我開的一輛高性能豪華小電驢，天氣一冷，電量剩下20%左右就開始跳崖式下跌，後續甚至直接趴窩。
你會發現，實際駕駛的時候，總是很難跑到車企宣傳的續航里程。
那麼續航縮水到底是為什麼？汽車廠商的宣傳到底有什麼貓膩？
為什麼實際里程和廠家的宣傳差距如此之大？
大家好，我是電車觀察者，牛頓。
讓我們一起去挖掘新能源「時代浪潮」之下的商業B面。
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事實上，這些明面上宣傳的續航里程，大多都是車企玩的文字遊戲。
如果你仔細看他們的宣傳頁面，稍微體面點的廠商，一般會在不起眼的角落裡標註「最高」「理想狀態下」之類的字眼：
那這個「最高」「理想狀態」下的數字，又是如何測出來的呢？
這裡面的可以操作的貓膩就很大了，我們首先需要了解目前比較主流的幾種續航測試標準：
NEDC、CLTC、WLTP和EPA。
通俗來講，它們是模擬車輛在城市、郊區、高速公路等的行駛工況，綜合起來考量汽車能耗和續航等的測試標準。
不同標準有不同的適用範圍，目前國內新能源車企大多採用的是NEDC和CLTC。
NEDC全稱為新標歐洲循環測試（New European Driving Cycle）。
雖然帶個「新」字，但它其實是上世紀的「舊黨」，最後一次更新還是1997年......
而且它主要參考的是歐洲城市的駕駛環境，包含了四個市區駕駛循環和一個郊區駕駛循環：
全程「理論距離」10932m，總測試時間1180s，平均速度只有33.35 km/h。
這個測試速度對於電動車可以說是相當友好。
再加上標準的NEDC測試並不是道路實測，而是在滾筒台架上進行的：
測試的時候不僅要把溫度保持在20–30 °C ，還會關閉空調、大燈、加熱座椅等「非必要」的輔助負載設備。
整個測試環境和我們實際駕駛還是有「億點點」區別的，這種情況下，測的續航里程自然難免會虛高。
所以後續才有了標準更加嚴格的WLTP和EPA。
只不過，這倆標準下測出來的續航數據遠不如NEDC的好看，所以一眾車企自然是用腳投票了。
而另一個新能源車企的寵兒CLTC，全稱中國輕型汽車行駛工況（China light-duty vehicle test cycle）。
它屬於CATC（China automotive test cycle：中國汽車行駛工況）的一部分，標準情況下也是在台架上進行測試。
和NEDC不同的是，CLTC是根據國內城市道路交通情況量身打造的一套標準。
它包括中國乘用車行駛工況（CLTC-P）和中國輕型商用車行駛工況（CLTC-C）：
這裡還是以乘用車工況（CLTC-P）進行說明：
它劃分了低速、中速和高速三個速度區間，測試總時長1800s，總里程也增加到了14.48km。
而且考慮到交通擁堵的情況，CLTC-P加入了更多的怠速和加減速測試。
整體看起來似乎更加合理了。
但是，它測出來的續航數值，卻更大了。
比如國外某熱門車型，在更換成CLTC工況之後，官網續航里程直接從原來的605km漲到了675km：
為啥呢？
我們知道，由於電機的特性，電動車在高轉速狀態下整體轉換效率會降低，隨著速度提高會損耗更多的電能。
而CLTC-P模擬的是國內城市道路環境，最高車速（114km/h）和平均車速（28.96km/h）都偏低。
除此之外，我們日常開車的時候，還會受到載重、路況、溫度等方方面面的影響。
前兩個很好理解，車越重、路越不好走、滾阻越大，電動車的電耗自然就越高，續航里程也就跟著縮短。
像我平時帶著阿半和富老頭開車就是完全不一樣的續航效果。
至於溫度方面：
電動車冬季續航打折已經是老生常談的問題，離譜點的能直接打對摺甚至更多。
一方面是因為空調和加熱座椅這些續航「殺手」，電池還要額外花精力給車內供暖；另一方面，目前電動車用得比較多的是三元鋰和磷酸鐵鋰等液態電池。
在低溫情況下，電解液會變黏稠，鋰離子的化學活性降低，導致電池可用容量衰減。
這些都是我們日常很難開到車企宣傳的續航里程的原因。
2
當然，有標準就會有對抗。
為了刷續航數據，更好的忽悠消費者，於是很多車企就開始懂了歪心思：
比如在進入NEDC工況測試之前，特意加大汽車胎壓、調整或斷開剎車來減少摩擦，或者乾脆把車身面板和車窗之間的縫隙粘上減小空氣阻力，離譜點的還會直接拆除後視鏡......
有些車企還會在續航標準和車型名稱上玩文字遊戲。
比較早關注電動車的應該有印象：
前幾年就有車企用「等速工況」測出來的里程數搞宣傳。
什麼是等速工況呢？
簡單來說，就是關閉車燈、空調等「非必要」電器設備，在非常理想的室溫下，儘可能以電動車的最佳經濟時速（一般是40-60km/h）勻速行駛，最後跑出個很誇張的續航數據。
和前幾年手機行業瘋狂刷跑分一樣，雞賊廠商就拿著這個標準四處吊打友商了。
我還記得的當年聽到行業里的朋友講，有些體面的大廠為了跑分，直接把手機凍在冰箱里測試。
很多時候，你不得不佩服這幫人。
更騷的是，某些車企還會直接把這些虛高的續航數據變成車輛型號，貼在車屁股上。
生怕你不知道啊。
比如某車型XX530，網上宣傳最長續航里程530公里：
只不過，這是在「等速工況」下，它在NEDC綜合工況下的續航里程只有410公里。
真跑起來，可能就只有300多公里了......
3
說了這麼多，大家買電動車之前一定要做好功課。
買車，不要光看廠商宣傳的續航數據，更不要被車輛型號忽悠，而要看具體的測試標準。
一般來說，在上面幾個續航標準裡面，等速工況下的續航數據最虛，CLTC數字偏大，而NEDC相對更實在一些。
如果粗略地給它們的靠譜程度排個序，那大概是：
EPA>WLTP>NEDC>CLTC>等速工況。
當然，續航本身和駕駛習慣、駕駛條件有很大關係，比較難精準測量。
所以，這個標準給的還是一個不同車型之間的相對參考，橫向比較的意義更大。
比如拿CLTC標準下不同品牌電動車的續航里程進行對比。
絕對數值，那就是僅供參考了。
而且，買之前要有心理準備，實際續航里程大概率會低於宣傳。
最好是先看網上的相關評測或者上論壇確定下具體的「續航折扣」，再根據自己的需求決定要不要買。
如今網上隨便一搜，關於電動車續航縮水的投訴就有一大堆：
這其實非常不利於整個新能源市場的發展。
當然，這篇內容也不是想否定、唱衰新能源車。
每一種技術嘗試都是值得的，但是想發展汽車工業，實現彎道超車，我們還有很長的路要走，還需要更多的規範和統一的標準。
這裡也是想給大家科普一下這個行業的一些標準和常識。
如果你覺得有幫助，也歡迎轉發給身邊的人。
我是滿肚子行業內幕的牛頓頓頓，記得關注我，我們一起來脫下這個世界的偽裝。
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