導語：制空權是陸、海軍的眼睛！
1950年10月，數十萬中國人民志願軍，雄赳赳氣昂昂跨過鴨綠江，拉開了抗美援朝的歷史序幕。
在這場戰爭中，志願軍要面對的便是裝備精良、歷經二戰洗禮的美軍，其中最危險的就是以美國為首的「聯合國軍」空中力量。
在抗美援朝歷史上，即便是有蘇聯的援助和參戰，志願軍也從來沒有獲得過朝鮮的制空權，制空權一直被美軍所控制，這也就意味著志願軍的每次行動，都要付出慘重代價。
根據相關史料記載：在朝鮮戰場，美軍投入超過1200架各式飛機，有大型戰略轟炸機、輕型俯衝轟炸機、戰鬥機、運輸機、直升機，以及各類救護、指揮飛機。
可見，美軍在朝鮮戰場的空軍裝備力量，是何等的成熟！
在這種情況下，無論是志願軍的行軍還是輜重運輸，就是因為美軍的制空權優勢，導致志願軍作戰十分被動，在一次次勝利的背後確是血腥代價，也是來自先進工業國和落後農業國的軍力碰撞。
有相關資料表明：抗美援朝時期，蘇聯向中國提供了大量武器軍援，其中各類飛機就有3000餘架（實際數量存在一定爭議，但是蘇援飛機規模確實龐大）。
那麼，既然志願軍從蘇聯手裡拿到3000餘架飛機，遠大於聯合國軍的1200架，為何志願軍還沒有拿到朝鮮制空權呢？這背後究竟有哪些原因呢？
其實，很多人錯誤地將制空權的得失，直接和飛機數量掛鉤，這完全是不對的！接下來，咱們慢慢開講！
1.蘇聯軍援飛機的背後真相
在朝鮮戰爭期間，蘇聯的確向中國提供了大量武器裝備，不僅包括有飛機，還有坦克、重炮、喀秋莎火箭炮等輕重武器。
以飛機為例，蘇聯援助的機型包括米格15、伊爾10等戰鬥機和轟炸機，數量為1000架以上，還有200名蘇聯飛行員參與作戰。
很多人不知道是，即便是這1000架蘇援飛機，根本就不是一次性交付，而是分批移交給我國，再分批進入朝鮮戰場，部分機型性能便完全落後於美軍飛機。
米格15和f86佩刀
當時，米格15是蘇援飛機的主力機型（屬於40年代蘇聯第一代噴氣式戰鬥機，產量18000架）。從1950年到1953年，蘇聯累計向中國提供1000架米格15，但是真正投入到朝鮮戰場的僅有500架。
至於其他米格15戰鬥機，基本上都用於國內訓練和本土防禦，畢竟當時蔣軍盤踞在台灣，台灣海峽也有美空、海軍力量，隨時需要提防，尤其是東南沿海一帶的制空權。
但是，米格-15本質是截擊機，垂直機動確實優秀，水平機動卻完全不如美軍的F86佩刀，再加上志願軍飛行員對米格15的飛行時長有限，導致這個缺點被直接放大。
所以，在朝鮮戰場空域作戰時，很多時候需要蘇聯飛行員協助掩護，才能給志願軍的米格15爭取到射擊高度，製造一擊美軍戰機的機會。
拉-11戰鬥機
除開米格15，蘇聯還向中國提供了拉-11戰鬥機，該型戰鬥機為活塞式螺旋槳飛機(從1950到1953年，中國進口拉-11戰鬥機共163架），在噴氣式飛機時代，螺旋槳飛機各種性能則是完全落伍。
當時，就連蘇聯空軍，也只是把拉-11當做教練機和輕型偵察機來使用，根本談不上戰鬥力，尤其是面對美軍的F-86噴氣式戰鬥機，幾乎沒有招架之力。
同時，蘇聯為了援助志願軍，還有一個非常大的戰略保留手段。
當時，蘇聯為了避免和美國直接軍事衝突，最早是禁止蘇聯飛行員參加朝鮮戰爭，直到志願軍地面部隊在朝鮮戰爭取得一定勝利基礎後，斯大林才允許蘇聯飛行員參戰。
但是，蘇聯飛行員只能秘密參戰，必須身穿志願軍軍服，活動空域局限在中朝邊境地區（南不超過平壤至元山一線，西不越過海岸線），無非就是保護「米格走廊」，並不能為志願軍地面部隊提供空中支援。
米格走廊圖示
2.弱小的新中國空軍
雖然說，志願軍得到了米格15這樣的先進戰鬥機，但是卻存在3個致命問題，而每1個問題對於弱小、年輕的新中國空軍而言，都是一個巨大的挑戰！
1.飛行員培養時長有限
首先需要明確一點：志願軍入朝作戰是在1950年10月，而中國空軍成立於1949年11月11日，中國空軍發展太短，這也導致許多飛行員的平均飛行時長不足100個小時。
反觀美軍飛行員，他們都是經歷過第二次世界大戰的洗禮，精通編隊配合和戰術掩護進攻，單名飛行員普遍擁有2000小時以上的飛行經驗，這無疑是中美空軍之間的巨大實力差異。
當時，教授中國飛行員的蘇聯教官，為了儘快讓中國飛行員學會飛行作戰，便直接壓縮訓練時長，原本3年的飛行課程，直接縮短到不足半年。
志願軍空軍飛行員
當然，這種訓練方法也是在戰爭下無奈進行的。但是，這種壓縮式訓練，很容易導致飛行員的技能單一，只會簡單起降和機動，甚至在空戰中容易出現操作失誤等情況。
正是因為這樣，在朝鮮戰爭初期，志願軍空軍的事故率是完全高於美軍的！
2.缺少地勤保障人員
除開志願軍飛行員過於弱小，還是就是缺少地勤保障人員，以志願軍裝備的米格-15戰鬥機為例，單架戰機需要15名以上地勤人員進行維護。
但是，新中國的空軍太年輕了，新中國也很年輕，國內還沒有建立完善的空軍發展體系和工業設施，這也導致米格15戰鬥機，在中國大量缺乏專業維修保養人才。
再加上，當時蘇聯給志願軍的維修保養手冊，中文翻譯十分粗糙，很容易出現零件放置錯位的問題，甚至直接導致發動機停車，影響飛行任務執行。
當然，一架停飛還好，但是多架米格15戰鬥機停飛，就會完全影響朝鮮戰場的地面部隊進攻和後勤補給。
但是，美軍就不一樣，他們憑藉在釜山境內的飛航設備維修基地，對於戰鬥或者其他故障受損的飛機，可以在24小時內完成維修，確保不耽誤戰場行動。
3.缺乏配套指揮體系
還是一句話，新中國空軍太年輕了。
當時，派遣到朝鮮戰場的志願軍空軍，十分缺乏空中指揮、預警雷達等現代化的指揮配套設備，導致在空戰中很容易被美機分割包圍。
反觀美軍，他們可以利用韓國甚至是日本的雷達，對朝鮮戰場進行監聽偵查，這也是現代電子戰的早期模式。很明顯，志願軍空軍，在這方面實在是落後太多了！
3.朝鮮戰場的美軍戰機質量
當時，美軍在整個朝鮮戰場，部署超過1400架各型戰機，比如前文提及的F-86佩刀（美軍朝鮮戰場主力戰鬥機）、F-84雷電，還有著名的B-29超級空中堡壘轟炸機，已經構成了一道完整的空域戰鬥梯隊。
從軍事層面來講，F-86配備的APG-30雷達機炮瞄準具，在1000米外就能鎖定目標，並且還擁有計算提前量的功能。反觀米格-15，仍使用光學瞄具，需要目視來完成測距。
在這樣的技術差異下，美軍戰鬥機通過電子干擾對方雷達，就能輕鬆擊落米格-15等其他戰鬥機。
所以說，光有飛機是不夠的，還要有優秀的飛行員和系列工業設備配套，美帝飛行員都是經過二戰的殘酷空戰洗禮，戰鬥經驗相當豐富。
當時，美帝飛行員可以通過俯衝，直接把炸彈扔進隧道里，這都是長期的訓練和實戰積累的經驗，這也是朝鮮戰場制空權始終在美軍手裡的原因！
光有數量，不談質量，完全是不夠的！再說，這3000架飛機的說法，也根本站不住腳。
截止到1953年底，新中國空軍才有三千架飛機，而且包含教練機，而投入朝鮮戰場的空軍兵力，累計不過12個航空兵師（每個航空師60架飛機）。
當時，只有300多名志願軍飛行員，駕駛戰鬥機開過槍炮，實戰數量不到五千架次，連美軍1個月出動架次都達不到，就連蘇軍飛行員綜合能力都比不過美空軍。
其實，如果不是大部分F-86缺乏有效的空中格鬥武器，那米格-15的戰鬥損失會更大，米格走廊是否能夠保住都是一個問題。
其實，無論中方、蘇方還是美軍，都沒有考慮到志願軍奪取制空權的可能性，畢竟這場戰爭的政治意義太大了。
當時，米格15等戰機也只是爭取在一定程度上限制聯合國軍空軍力量，保護地面部隊，特別是運輸線免遭遮斷。如果試圖全面奪取朝鮮戰場的制空權，中國和蘇聯飛機根本不夠，飛行員和保障人員更不夠。
其實，就算3000架戰機放在朝鮮戰場，我們也不一定能夠取得制空權，美國的飛機製造廠單月就能生產上千架飛機，這樣的工業產能，不是我們靠援助就能壓制的。
1956年7月，我國自製的第一代噴氣式戰鬥機殲-5戰鬥機，在瀋陽飛機製造廠誕生！
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