日本新港工程局機械修造廠舊址
文物簡介
起始年代：1940年
地理位置：
濱海新區機廠街1號
保護級別：
尚未核定為
文物保護單位的
不可移動文物
歷史價值
日本新港工程局機械修造廠舊址為日本修築新港時所建的機械工廠，新中國成立後發展成為國內骨幹造船企業，是華北地區最大的專業修造船基地。它既是日本侵華的歷史見證，又是中國造船工業的代表性遺存，具有歷史遺產和工業遺產雙重價值。
日本新港工程局機械修造廠舊址的發展歷程
1
開始籌建「機械工廠」
「七七」事變後，日本侵略者為了掠奪中國華北資源，在塘沽修建新海港。為解決築港機械和工程船舶修理的需要，經過勘測，選址在「砸蚶子」灘地開始籌建「機械工廠」。
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正式定名
1939年初，日本將國內買下一個小工廠的鑄、鍛、機、鉗等少量簡單設備運抵塘沽，在選定廠址上進行安裝，定名「北支新港臨時建設事務局機械工廠」，隸屬於「北支新港臨時建設事務局」。籌建初期，在灘地上用木板和蘆席搭蓋廠房。其後，逐步興建磚木結構和鋼架結構的車間、庫房、公事房等建築，廠區面積達到2萬平方米，員工百餘人。
3
正式投產
1940年10月25日，新港築港工程開工典禮，機械工廠也正式投產，此時只能對築港機械和工程船舶的小故障進行維修。
4
興建船塢
1944年4月，北支新港臨時建設事務局更名為「華北交通株式會社新港港灣局」，機械工廠歸屬該局「機械課」管轄。
由於修理大型船舶的需要，廠區開始興建3000噸干船塢，至日本戰敗投降時，僅建成塢底。
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陷於癱瘓
1945年日本投降後，機械工廠由國民黨政府交通部平津區特派員辦公處派員接收。由於管理混亂，陷於癱瘓狀態。
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正式改組
1946年8月，國民政府將新港港灣局改組為「塘沽新港工程局」，機械工廠隸屬該局機務處。為了配合築港工程，增設了船身工廠和發電廠，船身工廠專門負責船隻修理和建造小型木船。
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船塢竣工
1948年4月，機械工廠與機務處合併，改稱「交通部新港工程局修理總廠」，有工人1100餘人。原由日本人建造的3000噸干船塢續建竣工。由於國內戰爭，當局腐敗，工人罷工，船廠不能正常生產。
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軍管會接管
1949年1月17日，塘沽解放。2月初，軍管會正式接管船廠。9月改名為「中央交通部新港工程局第一修船廠」。
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配合建港
1951年，船廠的主要任務是配合第一期建港工程，修理各種工程船舶及其他機械設備。
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技術創新
1952年，開工建造自行設計的45噸起重船，施工中應用電焊焊接鍋爐，是國內造船業首創。
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船廠更名
1953年2月，船廠更名為「新港船舶修造廠」，隸屬交通部海運總局直接領導，與新港工程局脫鉤，職工人數1235人。此後，工廠開始以修理沿海貨輪和客貨輪為主，並製造起重船、鐵駁船、破冰船等內河船舶。同年，干船塢投產，還在塢邊建造了塔式吊車，擴大了船舶修理範圍，能夠修理3000噸船舶。次年，為了趕修14條駁船，臨時自建了一座800噸滑船排。
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交通部直管
1955年10月，新港船舶修造廠改由交通部船廠管理局領導，工廠的任務是修理海輪和批量建造500噸、700噸貨輪，同時開始建造動力船舶。
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企業下放
1958年3月，新港船舶修造廠劃歸交通部海運總局領導，工廠仍以修船為主、造船為輔。8月，企業下放到天津市，由天津市機電工業局領導。9月，建成年產6萬噸的鍊鋼車間。又興建了5000噸船台、船體廠房和修船碼頭，為建造5000載重噸級以上船舶創造了條件。
14
規模擴大
1962年1月2日，船廠劃歸交通部直接領導，職工人數達到2209人。到1964年，共建造各類拖輪30艘，為內河運輸建造80——120匹馬力噴水船36艘。1965年，5000噸級船台投入使用。
15
具備建造萬噸級巨輪的能力
1968年9月28日，船廠自行設計、並在5000噸級船台上建造的萬噸級貨輪「天津」號勝利下水。從此船廠具備建造萬噸級巨輪的能力。
16
開始建造船台
1972年，開始建造15000噸級船台(後經改造，現成為可建造40000噸以下船舶的船台)。次年，25000噸級船塢投產。
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自製吊車
1975年8月25日，由清華大學協助設計，船廠自製的200噸龍門式吊車建成。這是中國第一部跨船台式大型起重機械。
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企業整頓
改革開放以後，船廠開始進行企業整頓，修造船生產逐步邁向科學化管理軌道。
1982年7月1日，新港船舶修造廠由交通部移交中國船舶工業總公司領導。
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蓬勃發展
1983——1985年期間，新港船舶修造廠處於蓬勃發展時期，年產值由6603萬元增加到9500萬元。三年造船14艘、9.4萬載重噸，進入了全國先進企業行列。
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打入國際市場
1986年，為原捷克斯洛伐克建造4艘7000噸級遠洋貨輪，自此開始打入國際市場。5月8日，首次為渤海埕北油田建造的U/A平台生活模塊竣工，該工程獲中國船舶工業總公司優質產品獎，以及1987年度國家科技進步一等獎和中國船舶工業總公司科技進步特等獎。
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發展壯大
到1989年，工廠發展為佔地面積56萬平方米，職工6372人，工程技術人員550人。固定資產原值16819.6萬元，總產值12450萬元。廠內擁有2. 5萬噸、1萬噸船台各1座，2.5萬噸、3千噸干船塢各1座。碼頭岸線總長1046米。自製的200噸門式起重機是國內船廠少有的大型起重設備，並且有大型精密數控切割機、中型電子計算機、光電跟蹤切割機等。具有建造3萬噸級以下各類船舶和海上石油平台，修理、改裝4萬噸級以下各類船舶的能力，可批量建造5000噸級沿海客貨輪和7000噸級遠洋貨輪，是國內承造出口船舶的少數廠家之一。
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成立造船公司
1994年5月25日，新港船舶修造廠吸收式合併了新河船舶修造廠，成立了天津造船公司。
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中國船舶重工集團成立
1999年7月1日，中國船舶重工集團公司成立，天津造船公司隸屬其直接領導。
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公司重組
2001年，天津造船公司進行資產、人員重組，新港、新河兩廠分別對外掛牌，廠名為「天津新港船廠」。
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重要一環
2007年12月10日，中船重工天津臨港造修船基地奠基。一個佔地365萬平方米，年造船能力達300萬噸、修船能力達到220艘，能夠建造5000噸級以上的海洋工程和超大型港口吊車及大陸型陸上工程機械裝置的現代化造船基地在臨港工業區崛起，形成造船、修船、非造船工程三個支柱產業，它是中國發展環渤海船舶工業基地群整體布局中的重要一環。2017年11月，天津新港船舶重工有限責任公司整體搬遷完畢。
2014年，日本新港工程局機械修造廠舊址被公布為濱海新區不可移動文物。
保護現狀
廠區遺留日本佔領時期修建的公事房，以及後期修建的二號船塢、二號造船平台各一處。其中，公事房位於廠區西南部，為瓦頂磚牆單層建築群，坐西朝東，呈「Z」形分布，內部由「Z」形走廊連通各室；二號船塢位於廠區南部，塢門臨河朝南，；二號造船平台位於廠區中部，南低北高，南面臨河，東西兩側各有「門座式」大型吊塔一座，為該平台附屬設備。
來源：天津濱海新區博物館
