「殲-36為啥機頭那麼大?」、「殲-36為啥沒有尾巴?」、「殲-36是不是戰鬥轟炸機?」
最近一段時間,國內外有關殲-36的爭論又開始多了起來,筆者希望通過這篇文章為讀者們多提供一點思路。
隨著全球軍事技術的高速發展,第五代戰鬥機的隱身性能、超音速巡航能力和超視距作戰能力已成為現代空戰的核心要素。然而,隨著反隱身技術、無人機群、高超音速武器的興起,各國空軍對下一代戰鬥機的需求也在發生深刻變革。
尤其是我們,每個國家的地緣軍事考量都會不同,而我們複雜的周邊環境,以及要面對的強大對手,使得我們需要大踏步的跳出原有空戰思路,明確我們的空軍建設目標。在這一背景下,殲-36戰鬥機應運而生。
自上世紀80年代到今天,其它航空先進國家基於他們的國情和作戰需求,使得多用途戰機概念成為主流。歐洲所有的四代機、美國自F-22以後的所有新機型,幾乎也都成了多用途戰機。
似乎一架戰鬥機必須做到絕對的全能,比如美國空軍F-35A、F-16E/F(V)、F-15E/F本質上沒有什麼不同,都是「既要又要」的典型。
F-15
說到底,他們過去(即冷戰結束後到2025年5月份之前)認為自己「天下無敵」,主要面臨非對稱的敵人,所以才讓多用途戰機大行其道。
但是我們不同,殲-20服役後我們發現戰鬥機最重要的屬性仍然是優先獲得制空權。我們所面臨的空中壓力遠不是其它先進航空大國所要應對的。
那麼問題就很簡單了,殲-20、殲-36這樣的主力戰機,它們的優先工作肯定是為了奪取制空權,多用途戰機(比如殲-11、殲-16系列)是輔助性的角色。
這種清晰的戰略定位和技術取向,預示著中國空軍對未來空戰有自己的理解和需求。
殲-36的設計在多個方面體現了對傳統戰鬥機概念的重構。首先在武器配置上更傾向制空武器,其機身配備多個彈艙,其中機腹的大型彈艙用於搭載超遠程空空導彈,而機身兩側的較小彈艙則可能發射中程空空導彈和近距離格鬥導彈。
從殲-20的掛載模式我們已經能管中窺豹,雖然近期媒體上也出現了殲-20掛載大型副油箱的畫面。但總的來說,幾乎沒有殲-20內置或外掛非空空導彈的影像,如果需要殲-20實施對地/海打擊,那麼就不可能不利用其機翼掛點。
相比已知的第五代戰鬥機如殲-20和F-22,殲-36的彈艙尺寸更大,尤其是機腹彈艙。這可能意味著它能夠攜帶更重型或更遠程的武器,從而在超視距作戰中佔據優勢,強化「先敵開火」、「遠距殲敵」的能力。
殲-36採用「三發重推」設計,並可能在未來裝配變循環發動機。這種獨特的戰機動力設計,不僅為飛機提供了超強的推力重量比,還可能支持更長時間的超音速巡航。
與F-22的「超巡」能力相比,殲-36可能在速度、升限和作戰半徑上更進一步。這種設計並非為了擴展航程執行轟炸任務,而是為了在制空作戰中實現「快速刺入」和「廣域覆蓋」。
儘管殲-36體型較大且無傳統垂尾,一些人質疑其機動性。然而,殲-36的機動性並非其核心優勢(儘管就已經公開的視頻來看,殲-36的高機動性能毋庸置疑),其真正價值在於超視距打擊能力。這種設計理念標誌著戰鬥機從「近距格鬥」向「遠程獵殺」的轉型,顛覆了傳統空戰思維。
通過殲-36的外形設計我們也能看出,如果是為了避免地面/海面的反隱身系統,做到靜默、匿蹤的「轟炸」,殲-36完全可以採用其它的進氣道設計,沒必要採取理論上會影響對下隱身的嘉萊特進氣道——嘉萊特進氣道更利於高速性能。其背部採用DSI蚌式進氣道同樣是為了強調對空/上反截面隱身。
因此通過外形筆者認為,殲-36首要考慮的隱身是對空隱身,這也能證明它更在乎「制空」。
三發重推和變循環發動機的應用,可能使殲-36擁有更好的超音速巡航、超高升限能力(相對F-22的超音速巡航和不到1.8萬米的升限來說),甚至有一些軍事專家認為它能接近高超音速水平。
高升限則進一步擴大了殲-36探測和打擊範圍,使其能夠從更高空域俯視敵方目標。這種高度優勢在獵殺預警機、加油機等高價值目標時尤為關鍵。
考慮到其它國家的防空系統探測和打擊距離,如果為了兼顧多用途,殲-36沒必要採取如此複雜的動力設計,事實上殲-50絕對能輕鬆應對全球任何一個防空系統。自然,這也是殲-36和殲-50的側重點為何不同的原因。
有了對制空權針對性的隱身和動力設計,殲-36再搭載超遠程空空導彈在200公里到500公里以上的射程——或許傳說中的PL-XX還能突破上千公里——結合先進的機載雷達和數據鏈系統,使其能夠殲敵於無形當中。
在超視距作戰中,這種能力將極大壓縮敵方的反應時間,甚至在對方戰鬥機起飛前就摧毀其支援體系。
相信看到這裡,讀者們應該能理解為什麼說殲-36絕不是什麼「戰鬥轟炸機」了。
而很多人篤定它是戰轟的很大原因是殲-36有著碩大的機頭、雙座並列座艙,在傳統戰機中,這確實屬於典型的戰轟設計。
但殲-36隻是「形似而神不似」。
殲-36在擁有充沛的電力支持後,它能在機頭安裝超大尺寸的新一代雷達系統,以及遍布全身的感測器,使殲-36具備超越傳統想像的「超態勢感知」能力。這可能得益於其整合了分散式孔徑系統(DAS)、人工智慧和天地一體化的指揮網路。
這種能力使殲-36不僅是一架戰鬥機,更是一個空中作戰節點,能夠實時共享戰場信息並指揮其他平台(如無人機)協同作戰。越多的感測器、通信天線就能讓殲-36更輕鬆、更迅速的串聯其它作戰平台,意義也絕不是指引無人機那麼簡單。
這一點除了攸關殲-36對戰場形勢的掌控,提升自身安全的同時,也是我們「體系化作戰」概念的明晰體現——殲-36並非孤立作戰,而是中國空戰體系的一部分。
比如不排除殲-36同樣可以帶領無人艦艇、車輛作戰,指引各型導彈和其他武器平台,甚至從天基武器到海底核潛艇,殲-36都能作為視覺與指揮倍增器使用。
所以讓殲-36去「扔炸彈」,多少有點「資源浪費」的味道。
在對地面/海面目標打擊方面,有了殲-36的配合,新一代戰略轟炸機以及陸基/海基高超音速導彈,可以有效達成區域拒止的戰略目的,其中殲-36則專註於制空。這種分工明確的設計避免了資源浪費,體現了「體系化作戰」的理念。
綜合以上分析,筆者籠統的將殲-36的劃時代意義歸納為三個方面,即「新技術突破(包括外形設計、動力設計等)」、「戰略戰術創新(打破五代機以前的傳統戰鬥機標準)」和「體系賦能(與新一代作戰體系相結合)」。
反觀全球其它在研的六代機項目,無論是美國的F-47還是歐洲的GCAP,都在筆者歸納的「三個方面」中有某個或所有方面出現缺失。比如F-47可以明確的是在「體系賦能」方面做的不足,根據美國四大軍種最近兩年對下一代作戰思路的規劃,美軍至今沒有想好F-47未來要「做什麼」。
GCAP
近期F-47的進度之所以加快,很大原因不是美國空軍想好了NGAD(F-47前身)的發展方向和思路,而是讓位於政治使然。這種趕鴨子上架的背景下,F-47不但做不到「體系賦能」,甚至在「新技術突破」方面也會妥協。
至於其它六代機項目,還拘泥於傳統四代半和五代機的思路,先不說它們嚴重的拖延症問題,即使未來完成交付,也沒有擺脫五代機的技術框架,所以不值一提。