中美關稅大戰持續一個多月，特朗普驚覺損失慘重，整整一個月，中國只買了2架波音。特朗普只能親自下場推銷，拿下創紀錄的歷史大單。
波音飛機在中國
日前，據法新社報道，自中美關稅戰爆發後，整個4月，美國波音公司只向中國交付了2架波音飛機，這還可能是之前未交付的訂單，意味著整個4月，中國可能一架波音飛機都沒下單，創下近20年最低記錄。
中美日內瓦談判結束後，中方表示將解除關於採購波音飛機的禁令，但是具體的時間並沒有確定。中國對波音的「冷處理」，本質是中美貿易戰的延續升級，儘管目前中美關係有所緩和，但是在航空製造領域，中國擺脫對美依賴的目標非常明確。
近些年來，波音客機事故頻發，中國在多年前就開始逐步調整航空戰略。空客在華份額從40%升至64%，C919研發投入超500億元，形成上海、成渝、陝西三大航空產業集群。可以說，中國訂單「斷崖」，仍在中國可掌控的範圍內。
特朗普訪問卡達
這一次小懲大誡，是對美國「既要賺中國錢，又要卡中國脖子」行為的清算，更是重構全球航空產業鏈的關鍵步驟。美國也應該清楚得認識到了這一點，再想從中國市場撈錢，恐怕不是那麼容易的事情。
就在數據公布的同時，特朗普正在進行他第二個任期內的首次正式外訪，並且抵達了第二站卡達。特朗普在與卡達元首會面後，雙方簽署了一系列經濟合作協議。特朗普高調宣布，卡達將購買160架波音飛機，價值超2000億美元，這是波音百年歷史上最大的一筆訂單。
雙方簽署多項協議
特朗普此舉表面上看是商業合作，實際上有多重考量。一方面可以挽救波音在中國市場的損失，避免波音虧損。另外，雙方協議還包括380億美元國防投資和970億美元基建項目，確保美國在卡達液化天然氣出口中的主導地位，對沖中國「一帶一路」在中東的影響。
更重要的是，特朗普試圖通過軍售和技術轉讓，強化美國和海灣國家「石油美元-軍工複合體」，應對中俄在中東影響力提升。但是，特朗普自詡非常成功的合作，其實暴露了很多問題。
例如，卡達航空現有機隊僅234架，160架新機需10年消化，遠超實際需求。也就是說，這160架飛機並不是卡達出於實際需要購買，而是希望從美國身上拿到些什麼。美國用政治施壓替代市場規律，短期提振股價，長期加劇產能過剩。
中國國產客機
中美航空博弈正在重塑全球製造業格局。中國目前加快國產客機研發，突破發動機「卡脖子」難題，在實現國內自產自銷的前提下，有望實現國產大客機出口。而美國推動「盟友優先」供應鏈。將不少生產線轉移至國外，並承諾出讓部分技術。
但這種情況可能導致全球航空安全標準分化，零部件互通性下降導致維修成本提高。中國用「訂單縮水」證明，中國有技術更有市場，美國則用「卡達訂單」展，：軍事同盟網路仍能創造非市場交易。但歷史經驗表明，任何脫離經濟規律的"政治訂單"都難持久。
