冷門飛行器125
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道格拉斯 C-74 本人上色的黑白照片
1941年12月7日，日本偷襲珍珠港，美國停止觀望加入世界大戰，這時候美國人發現，保護美國本土免遭戰爭的大西洋和太平洋兩大天然屏障，同時也成為了阻止美國人援助盟友和反攻的障礙。他們只能依靠運輸船隊，穿越遍布潛艇危機四伏的大洋向歐洲運送援助以及和向日本人佔領的島嶼反擊。
美軍需要一種戰略空運力量，可以飛越大西洋和太平洋廣袤的危險水域，快速到達前線，這將是一種跨洋重型軍用運輸機。那時候距離查爾斯·林登伯格首次單人不間斷飛躍大西洋不過才過去了14年，不間斷的跨洋運輸雖已實現，但還停留在冒險家的嘗試之中，而不是商業化的運營。1939年才由波音314實現的橫跨大西洋的航線都需要經停加拿大紐芬蘭或者百慕大和亞述爾群島，全世界都沒有如此長距離的運輸機可供參考。
道格拉斯 451A（DC-7）客機方案
除了航程新的跨洋重型軍用運輸機還必須堅固可靠，可以將士兵和裝備安全的直送大洋對岸。道格拉斯飛機公司聖莫尼卡分部於1942年1月，即珍珠港偷襲6周之後，就開始研究能夠滿足美國軍方世界大戰全球後勤需求的運輸工具。
道格拉斯 C-74
C-74
道格拉斯 C-74
最終方案是道格拉斯Model 415，其方案以道格拉斯DC-4（C-54）為基礎，並專註於擴大其能力。設計小組的設計理念是製造一架「簡潔」的飛機，能夠容納陸軍的大部分大型設備，包括輕型坦克、兩門 105 毫米（4.1 英寸）榴彈炮及其牽引車、兩角推土機和小型多功能車。，但預計成本相應非常高：一架飛機為500萬美元，生產數量為1.5億美元。很快就清楚地表明，即使在戰時，陸軍航空隊也不準備支付這筆費用，如此高的價格估計是因為初步設計的翼展達到 207 英尺（63.14 米），道格拉斯必須重新建造生產設施。
DC-4（C-54）
道格拉斯Model 415早期6發動機版本
1942 年 2 月道格拉斯修改了415A提案，簡要介紹了修訂後的 415A 型提案。雖然機身總體上與以前相同，但翼展較小，為173f（52.84m），面積約為前一個的85%，預計毛重減少了33%，萊特t R-3350引擎被普拉特-惠特尼X-Wasps 替代，R-3350是波音B-29的選定動力，提供了早期的可用性，還提供了六個台可能是普拉特-惠特尼R-2800發動機的動力布局，其動力與四台 R3350 總功率相同，預計 300架生產運行的單位成本為每架 500,000 美元，如採購數量較少單位成本為 900,000 美元。
道格拉斯 C-74
由於戰事緊迫415A很快獲得批准，五角大樓選擇直接採購了這架飛機，軍方命名為C-74（沒有使用代表原型機的XC或YC編號），綽號「環球霸王」（Globemaster），這是第一個使用這一綽號的道格拉斯運輸機。1942年6月25日簽署了價值超過5000萬美元的成本補償合同，包括採購50架飛機和一架靜態測試原型。
道格拉斯 C-74
由此產生的生產型飛機比C-54 Skymaster長31英尺（9.4米），機身設計上相對傳統，延續C-54路線繼續放大，和同期的Model 423重型轟炸機共享機翼和尾翼設計。最初計劃使用4台,3000馬力（2,240千瓦）普拉特-惠特尼X-Wasp3發動機，最終升級到了4台3,250 hp (2,420 kW)的普拉特-惠特尼R-4360-49星型氣冷發動機，四台發動機固定在機翼上。最大起飛重量為172,000磅（78,000公斤）。它能夠在 3,400 英里（5,500 公里）的範圍內運載 125 名士兵或 48,150 磅（21,840 公斤）的貨物。
道格拉斯Model 415的眾多座艙方案，選擇了最不靠譜的
工程師所有的想像力都用在座艙上面，他們從一大堆方案中選擇了一個獨特的「表情包」座艙稱為「蟲眼」（Bug-eyes）。飛行員和副駕駛上方分別有獨立的戰鬥機式座艙蓋，但內部還是一體的，機組需要將頭部分別伸入各自的座艙蓋里駕駛。這樣視野非常的好，而且阻力非常的低，但飛行員普遍反映對這一座艙難以適應，即便如此，這個艙蓋還是被推廣到了XB-42 轟炸機上面。
蟲眼座艙
座艙內部
發動機維護通道
C-74有五名機組人員，包括飛行員，副駕駛，無線電操作員，導航員和飛行工程師。包括用於長期任務的船員休息區。機翼上設有通道，使飛行工程師能夠在飛行中進行維修和修理。它可以搭載 125 名裝備齊全的士兵、115 名垃圾病人及其醫務人員，或高達 50,000 磅（22,700 公斤）的貨物。貨艙有雙葫蘆，可以在軌道上上下艙移動。它們可用於放下可拆卸的腹部部分，以方便貨物裝載，從而減少對專用貨物裝卸設備的需求。
前貨倉門
腹部艙門
貨倉內部
削減的訂單
道格拉斯 C-74
1944 年 3 月初，該項目幾乎完成的工程圖紙從道格拉斯聖莫尼卡工廠轉移到新建造的長灘工廠，並開始建造。由於同一時期道格拉斯承擔著更高的工程優先順序的項目——XB-42和XB-43，以及大量的A-26訂單，C-74並不可避免的延遲了。
道格拉斯 C-74
1945 年 9 月 5 日，在試飛員本·霍華德 （Ben O. Howard）駕駛下，首架C-74 在長灘 首飛，飛行持續了 79 分鐘。在首飛時，C-74是已經投入生產的最大陸地飛機。但此時日本已經投降快一個月了，隨著戰爭的結束，合同被縮減，道格拉斯最終只完成了十四架飛機。
道格拉斯 C-74
在後續的生產型中「蟲眼」風擋被更為傳統的座艙替代。第二架，42-65403，c/n 13914，於1946年8月5日在加利福尼亞州托倫斯的飛行測試中墜毀，當時它在俯衝過載測試中一個機翼解體，幸運的是四名機組成功跳傘。第四架C-74在俄亥俄州萊特菲爾德繼續靜態測試損壞。
道格拉斯 C-74
道格拉斯打算在戰爭結束後將這架飛機改裝成民用客機。泛美世界航空公司於1944年開始談判。他們的民用型號被道格拉斯稱為DC-7（415A型），被泛美公司稱為「快船9型」。泛美航空打算使用這架可以搭載108名乘客的飛機在紐約、里約熱內盧和其他城市之間進行國際旅行。
道格拉斯 C-74
道格拉斯 C-74
軍用貨機和民用客機之間的主要區別在於DC-7採用了加壓機身。乘客艙將配備酒廊酒吧、用餐區和夜間航班的卧鋪艙。1945 年 7 月，訂購了 26 架 DC-7 飛機。但隨著軍用版本的訂單取消，使每架民用飛機的成本增加到1,412,000美元以上，泛美航空公司隨後取消了訂單。道格拉斯也取消了DC-7的項目，這個編號後來給了另一架飛機。
DC-7方案
霸王起點
道格拉斯 C-74藝術畫
在建造的 14 架C-74中，只有 11 架投入了運營服務。所有C-74都被美國陸軍航空兵航空運輸司令部 （ATC） 使用，後來被美國空軍軍事航空運輸服務局 （MATS） 使用。
在柏林空運期間，一架環球霸王（42-65414）[6]於1948年8月14日抵達萊茵-美因空軍基地，環球霸王在六周內完成了24次柏林飛行任務，運送了1,234,000磅（559,700公斤）的物資。最多一次單日六次往返飛行，共拖運了 250,000 磅（113,400 公斤）的煤炭，在 24 小時內飛行了 20 小時，創下了空運特遣隊利用率的新紀錄。
道格拉斯 C-74
道格拉斯 C-74 民間塗裝
朝鮮戰爭期間，1950 年 7 月 1 日到 1951 年 1 月的七個月里，環球霸王從希卡姆空軍基地運送了 2,486 名患者、550 名乘客和 128,000 磅（58,100 公斤）貨物飛往夏威夷的，記錄了超過7000飛行小時。此時C-74已經飛行了超過600萬英里和31,000個飛行小時，沒有造成機組人員或乘客受傷，證明了環球霸王的可靠性。
道格拉斯 C-74
五角大樓最終對環球霸王的評價是「買少了！」，這導致了環球霸王系列的一個新的項目即C-124 環球霸王II（Globemaster II），第五架C-74被修改為C-124的原型機，後者使用與C-74相同的機翼，但使用的機身要大得多。這種新型遠程運輸機被大量建造並迅速取代了服役的C-74。
道格拉斯 C-74
1956年3月31日，C-74進行最後一次空軍飛行，1965年，戴維斯-蒙森空軍基地儲存的大部分C-74戰機被報廢，有四架最終落入平民手中，其中大部分由巴拿馬航空公司擁有。美國空軍國家博物館在1969年將從C-74改造的YC-124C，48-795降級為消防訓練使用後，全部的C-74都報廢銷毀，沒有留在博物館。@nordland 今日頭條 原創首發
道格拉斯 C-74
最後的報廢狀態
1981 年 8 月 28 日，麥克唐納-道格拉斯的C-X運輸機方案被選中獲勝，然後獲得軍方編號 C-17，公司將其命名為環球霸王III（Globemaster III），作為道格拉斯公司遠程運輸機的輝煌歷史的延續。
C-17 環球霸王III
有趣的塗裝
上面的照片並非真實，而是英國電影《義大利任務》The Italian Job (1969 )劇照，這架C-74用了一個虛構的「飛政府中」塗裝。扮演劇中從中國運送黃金的飛機。
機組：13 名
運輸能力：125 名士兵、115 名擔架和醫務人員，或高達 48,150 磅（21,840 千克）的貨物
長度：124 英尺 1.5 英寸（37.833 米）
翼展：173 英尺 3 英寸（52.81 米）
高度：43 英尺 9 英寸（13.34 米）
機翼面積：2,510 平方英尺（233 平方米）
空重：86,172 磅（39,087 千克）
毛重：154,128 磅（69,911 千克）
最大起飛重量： 172,000磅（78,018千克）
燃料容量：11,000美製加侖（42,000升;9,200英制加侖），六個中心截面整體式油箱
動力裝置：4×普惠R-4360-69黃蜂大/-29秒/-49秒28缸風冷4排徑向活塞發動機，每台3,250馬力（2,420千瓦）
螺旋槳：4葉Hamilton-Standard或Curtiss-Electric全羽化，可逆恆速螺旋槳性能
最高速度：328英里/小時（528公里/小時， 285 kn） 在 10,000 英尺（3,000 米）
巡航速度： 212 英里/小時（341 公里/小時，184 節）
航程：3,400 英里（5,500 公里，3,000 海里）
渡輪航程：7,250 英里（11,670 公里，6,300 海里）
服務升限：21,300 英尺（6,500 米）
爬升率：2,605 英尺/分鐘（13.23 米/秒）
機翼載荷：61.4 磅/平方英尺（300 kg/m2）
功率/質量： 0.138 kW/kg （0.084 馬力/磅）
