不是所有的飛機都能從航母上起飛，即使是使用了我國和美國現在所使用的電磁彈射器，因為電磁彈射器也有物理限制，飛機能否彈射起飛，與彈射器的長度和飛機的重量有關。
我國研究人員正在開發下一代電磁彈射器，能夠盡最大可能地克服彈射器長度和飛機重量的限制，從而將更重的戰鬥機從航母上彈射起飛，進而攜帶更多的武器和燃料。我國下一代新型電磁彈射器採用了電動汽車上所用的成熟技術，據計算，該系統可以在2.1秒內將30噸重的飛機加速到每秒70米，每秒70米就是252公里每小時，這個指標是從航母上起飛飛機的常用基準速度。2.1秒的加速時間是非常好的成績，因為加速時間越短，跑道就越短。
新型電磁彈射器應用了成熟的電動汽車發動機技術。以電動車為例，通過使用強大的力矩發動機，能夠實現遠超內燃機發動機的加速性能。在電動汽車駕駛員鬆開油門踏板，踩下剎車後，電磁系統能夠將汽車動能轉換回電池儲能，實現能量的回收。力矩電動機有許多「電極對」，可以在短時間內產生非常大的力矩，同時以相對較低的轉速工作，由於其高扭矩和低轉速的優質特性，這種發動機的加速性能非常突出，爆發力特別大。
在我國新型電磁彈射器的設計中，在彈射飛機前，由一台強大的力矩發動機驅動高速旋轉的重型飛輪。飛機在發射區準備就緒後，重型飛輪將動能傳遞到驅動輪上，驅動輪拉動鋼絲繩，拖動飛機下方的掛點，向起落架施加強大推力，在2.1秒內，將30噸重的飛機，加速到252公里每小時的起飛速度。飛輪將動能傳遞到驅動輪上時，飛輪與驅動輪並不接觸，此時，由飛輪與驅動輪之間的渦流離合器發生作用，渦流離合器會產生電磁力，通過電磁場相互作用，在飛輪與驅動輪之間傳遞巨大的能量。飛機著艦時，只需將飛輪的旋轉方向轉向相反的方向，就能反向儲能，同時實現著艦飛機的減速。我國新型電磁彈射器的原型機已經通過了可行性測試。
研究人員表示，目前「福」字輩航母所使用的傳統電磁彈射器使用長直「電磁加速軌道」來加速飛機，在加速軌道周圍，有大量的電磁線圈，產生持續加速的推力。目前的系統只能將13噸重的飛機，在3秒多一點的時間內，加速到66米每秒，而且不具備著艦儲能的能力。但是，他們沒有具體說明這個數據屬於我國超級航母「福建」號的彈射器還是美國軍艦「福特」號的彈射器，也許這是一個通用的數據。
我國研究人員認為，福特號航母現在使用的電磁彈射器會經常失靈，存在效率低、壽命短的問題。美國國防部公布的數據也證實了這一點：2023年，「福特」號航母的電磁彈射器每使用614次就需要大修一次。美國海軍認為，起碼4000次無維故障使用才是理想指標。「福特號」超級航母的著陸系統似乎也存在著問題，每46次著陸就會發生一次故障。
我國正在研製的新電磁彈射器可以用來減緩飛機的著陸速度，當壓力感測器檢測到飛機的著陸鉤掛上鋼絲繩時，會自動驅動拉緊輪，輸出適當的拉力，拉緊鋼索，使著陸的飛機在跑道上減速。根據研究人員的計算，以72米每秒的速度降落在甲板上的戰鬥機，能夠在2.6秒內完全停止下來，這一數據完全符合軍用飛機的著艦標準。研究小組認為，正在研製中的我國新電磁彈射器還具有許多其他優點，包括造價更便宜、體型更緊湊、能耗更低，這意味著我國可以更快地建造出更小型的航母。研究人員認為，使用新型電磁彈射器後，只需要100米長的跑道就能夠讓30噸重的軍用飛機從航母上彈射起飛了。
相比之下，「福建」號航母全長316米，有一條用於彈射起飛的平直跑道和一條傾斜跑道。美國「福特」號航母的布局與我國「福建」號差不多，長度為337米。我國另外2艘航母，遼寧號和山東號，配備了滑躍起飛跳板，長度也略超過300米。
使用新型電磁彈射器後，航母的整體設計將更緊湊，從而能夠加快新航母的建設速度，降低成本投入。「福建」號長達316米，歷時6年才建成，新的航母可以更加小型化，可能3年就能完成一艘。
如果將新的電磁彈射器安裝在075型直升機航母上，就可以在短期內改裝出更多的航空母艦。如果為「遼寧」艦和「山東」艦安裝新的電磁彈射器，就可以放飛更重的噴氣式戰鬥機，如殲20隱形戰鬥機，其正常起飛重量為32噸，與「新型電磁彈射器能在2.1秒內將30噸重飛機加速到70米每秒」的性能相差不多。我國為各型航母研製了通用型隱身艦載機殲35，通過與新型電磁彈射器的配合，能夠適用於我國所有類型的航母平台，實現「一機通吃」或「一槍通用」的效果。
綜上所述，我國新型電磁彈射器將大大提高我國海軍的綜合戰力，使我國海軍能夠從各型各類航母上起飛更重型的噴氣式飛機，攜帶更多的武器或燃料，增加戰鬥效率、範圍和靈活性。在研製新型電磁彈射器的同時，我國還特別重視艦載隱形戰鬥機研製，為其配備新研製的高超音速導彈和高性能發動機、機載雷達，力求在與美國艦隊的潛在對抗中，佔據絕對的優勢地位。 我國正在測試的新型反艦高超音速導彈，可以「只開一槍」就摧毀美軍「福特」級航母。
