摘要：「階層似乎開始固化了」（歡迎關注槓桿遊戲）
撰文|張銀銀&編輯|欣欣然
8月乘用車銷量數據出爐。2023年9月11日傍晚，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會），發布了最新零售銷量數據。
8月數據不錯，國內狹義乘用車市場零售銷量192.3萬輛，同比增長2.7%，環比增長8.8%；1-8月累計銷量1321.5萬輛，同比增長2.0%。
而6、7月時單月同比是下滑的。
詳細來說：
1）8月轎車銷量89.4萬輛，同比下降6.1%，環比增長6.8%；累計銷量628.4萬輛，同比下降2.5%。
2）8月MPV銷量9.6萬輛，同比增長12.0%，環比增長2.8%；累計銷量71.3萬輛，同比增長18.9%。
3）8月份SUV銷量93.3輛，同比增長11.7%，環比增長11.5%；累計銷量621.8萬輛，同比增長5.1%。
4）8月份新能源狹義乘用車銷量71.6萬輛，同比增長34.5%，環比增長11.8%；累計銷量444.1萬輛，同比增長36.0%。
值得一說，轎車6、7月同環比都是下滑的，此次8月雖然同比依舊下滑，但環比增長，不容易。
乘聯會特別提到，這個8月甚至比2017年零售峰值年份的8月銷量還高2%，達歷史同期最好水平。政策、新品、降價促銷……還是很有成效。
特別提示，從2023年4月銷售數據開始，乘聯會每個榜單只發布前10的汽車公司，此前為前15。且從5月的乘用車銷量數據開始，具體車型數據也不再發布，只有廠商總銷量排名。
本周的「槓桿觀車」，槓桿遊戲和桿友一起看看，8月各主要廠商的乘用車銷售表現。
注意，本文數據為月報表-初稿，部分和車企公告數據略有出入，但差距很小，請桿友多包涵。
1、奇瑞汽車穩居8月乘用車批發量第2，繼續力壓吉利汽車、長安汽車，特斯拉中國重返前10。比亞迪汽車當然還是單月批發量第1名，遺憾的是廣汽豐田掉出前10。
比亞迪汽車8月乘用車批發量超27萬輛，7月超26萬輛，繼續上台階。
而奇瑞汽車，不僅繼7月乘用車批發量和排名第2後，8月蟬聯，且批發量從7月的14萬輛多，增長到8月的超16萬輛。不得不說，奇瑞汽車厲害。
而它昔日的老大哥吉利汽車、長安汽車，槓桿遊戲看到，繼續被其壓在身後，分列3、5位。
其實奇瑞汽車在2023年4、5月時曾持續把長安汽車、吉利汽車壓在身後，實現同比高增長。6月時，吉利汽車拿回屬於自己的乘用車批發第3名寶座，7、8月，再次被超越。
一汽大眾拿下乘用車批發量第4名，7月時第3。同時，該司7月批發量同比依舊是下滑的，當然比7月同比下滑17%要好，如今只下滑了7%。
上汽大眾依舊「穩」，和7月一樣第6，延續同比下滑態勢，不過好歹批發量沒有像7月一樣低於10萬輛。
7、8位和7月時一樣，長城汽車、上汽通用。特別要說一句，長城汽車最艱難的時刻或許過去了，這2個月都不錯，而上汽通用依舊是同比較大幅度下滑，如上圖。
特斯拉中國拿下第9，重返乘用車批發量前10，7月排第9的上汽通用五菱，降至第10——且同比繼續較高幅度下滑。
廣汽豐田則沒有捍衛住自己5、6、7月時的乘用車批發量第10位。至於廣汽本田、東風日產這些，依舊沒在前10。
2、前8個月乘用車累計批發量前10車企面孔幾乎沒變，只是秩序上略有變化。1-8位和前7月累計批發量排名完全一致，分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、特斯拉中國、上汽通用。
前8位中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用批發量依舊是下滑的。槓桿遊戲注意到，且除了上汽大眾，一汽大眾、上汽通用的下滑幅度還在加深。
前7月時，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用同比下滑3.7%、14.5%、13.8%。
到了前8個月，上述分別下滑4.5%、14.4%、15.9%。
前8月長城汽車的累計批發量和廣汽豐田，與前7月比，位次換了一下。長城汽車從前7月的第10，衝上第9，廣汽豐田則第9降至第10。
對了，廣汽豐田前8個月的批發量依舊是同比下滑的。前7月同比下滑了10.5%，前8月下滑幅度擴大至11.3%，前6月時下滑幅度為9.5%。
廣汽豐田得加油啊。
3、8月乘用車零售排名前7位和7月完全一致。依次順序分別為：比亞迪汽車、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田。一汽大眾、上汽通用、奇瑞汽車8月乘用車零售量同比下滑幅度擴大。
其中前5名的車企，單月零售量超10萬輛，比亞迪汽車的乘用車單月零售量超24萬輛，6、7月都在23萬輛。
和7月時一樣，前10中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田、奇瑞汽車單月乘用車零售量同比都是下滑的。
特別一汽大眾7月時同比只下滑1%，眼看就要同比轉正了，槓桿遊戲發現，8月同比擴大到下滑4.6%。
上汽通用則是7月的同比下滑9.8%，擴大到8月的下滑21.9%。
廣汽豐田8月同比下滑5.2%，7月同比下滑13.1%。
一汽豐田7月同比下滑16.8%，8月同比下滑6.8%，從7月的零售第10名，衝上7月的第8位。
在批發上很猛的奇瑞汽車8月零售量則是下滑5.8%，7月同比下滑為2.5%，和7月一樣，依舊保持第9位。
長城汽車儘管8月乘用車零售量增長12.4%，7月為同比下滑6.4%，但從7月的第7，降至第10名。7月零售超7萬輛，8月只是接近7萬輛。
4、長城汽車重新殺回前8月乘用車累計零售量前10。前8位和前7月以及上半年累計零售量排名完全一致。分別是比亞迪汽車、一汽大眾、長安汽車、吉利汽車、上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用、一汽豐田。
南北大眾、廣汽豐田、上汽通用和前7月時一樣，累計零售量是下滑的。本來前7月一汽豐田的乘用車零售量略微增長0.9%，前8月很不幸，下滑0.3%。
長城汽車前7月時掉出了乘用車累計零售量前10位，當時的第9為華晨寶馬——長城汽車前8月累計零售量歸來，拿下這個位次。
第10名，和前7月時一樣，槓桿遊戲注意到，依舊是東風日產，前6月時，該司列第9。
5、8月新能源乘用車零售量前10名單，和7月的車企完全一致，只是排序略有變化。特斯拉中國7月時排第7，8月殺回第2。小鵬汽車、哪吒汽車繼續缺席前10。
7月時特斯拉中國零售量只有3萬多輛，8月回升至6萬多輛。
而廣汽埃安8月5萬多，低於特斯拉中國，所以降至第3。
然後槓桿遊戲數了一下，接下來依次為吉利汽車、長安汽車、上汽通用五菱、理想汽車、長城汽車、蔚來汽車、零跑汽車。
6月的第10哪吒汽車，7月退出了前10，8月依舊不在前10。
小鵬汽車仍然沒出現在新能源零售量單月前10。
6、前8月新能源乘用車總銷量排名前10的公司，還是前7月那些，排序上長安汽車衝上第6。前5位依舊是比亞迪汽車、特斯拉中國、廣汽埃安、上汽通用五菱、吉利汽車。
其中上汽通用五菱的新能源乘用車，槓桿遊戲注意到，延續前7月的負增長態勢，幅度略有收窄。
前7月時的第6理想汽車，前8月換成了長安汽車，理想汽車降至第7。
接下來的8、9、10位分別為長城汽車、蔚來汽車、哪吒汽車——和前7月一模一樣。
多說一句，無論看單月還是累計的新能源乘用車銷量排名，「階層似乎開始固化了」。想要隨便殺入前10，特別大的躍升，真不是那麼容易了。
特別值得一說，哪吒汽車前8月的銷量下滑幅度擴大到15.5%，前7月時下滑13.6%，前6月下滑12.1%、前5月時下滑10.9%。
小鵬汽車在哪？零跑汽車在哪？
本文所有數據引用自乘聯會，且為初步統計數據，部分和車企發布數據略有出入，再次說明並致謝，並請包涵
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