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B-29戰略轟炸機，被譽為二戰美國航空工業的巔峰之作，備受軍迷推崇。然而，歷史往往掩蓋了眾多細節和真相，我們有必要深入探討這一話題。
事實上，B-29轟炸機在技術上存在一些不成熟之處，若按照現代飛機標準評估，它在1946年前實際上不應該批量生產。然而，在二戰期間，卻製造了近3000架B-29，並主導了多場轟炸行動，甚至投下了兩顆原子彈於日本。
B-29的技術優勢眾多，例如高空艙內增壓技術，使飛行員無需佩戴氧氣面罩，還有自動計算敵機方位的射擊管制計算機，夜間射擊雷達以及精確的轟炸投彈雷達等等，這些使其堪稱「來自未來的轟炸機」。
然而，高科技並非沒有代價。B-29最大的弱點在於技術的新穎性，導致了可靠性低和故障頻發。其中最大的問題來自於其搭載的2200馬力的萊特R-3350星型空冷發動機。雖然這款發動機在高空表現出色，為B-29在日本上空執行高空任務提供了關鍵支持，但它在投入使用時尚未完全解決一系列關鍵問題，如過熱、減速箱失效、易燃鎂合金使用以及排氣管震動等。這些問題匯總導致萊特R-3350發動機極易發生火災，將B-29變成了「自燃飛機」。
儘管萊特R-3350發動機存在重大缺陷，但戰爭不等人，美國決定將B-29投入批量生產並投入亞洲戰場。初期，B-29的發動機維修壽命極短，每25小時就需要更換氣缸，每75小時就必須更換整個發動機。不過，在波音和萊特公司技術人員的不懈努力下，這一壽命逐漸提高到200小時，最終在戰爭結束前增至400小時。這就意味著B-29每飛行75小時就要更換一次發動機，相當於6次出擊，這在其他國家早就導致後勤崩潰。
然而，美國陸軍航空兵採取了簡單粗暴的方法來解決這一問題，提前準備了數千台備用萊特R-3350發動機，確保了B-29的正常運作。這種看似粗暴的做法實際上背後有著高超的技術含量。
B-29之所以能夠頻繁更換髮動機，關鍵在於美國高精度的工業製造能力。發動機零部件的公差非常小，確保了新發動機能夠輕鬆地安裝在不同的轟炸機上。這種高精度製造技術是美國在二戰時期展現的強大實力，而當時的日本工業製造水平遠遠不及。日本的飛機零件公差較大，幾乎每架飛機的零部件都不通用，這嚴重影響了生產效率，也是為何日本零式戰鬥機製造工時遠高於美國、德國戰鬥機的原因之一。
綜上所述，B-29的發動機問題雖然粗暴解決，但卻依賴於美國高精密工業技術的支持。這個歷史故事反映了美國在戰爭中的技術實力和決心，也值得我們今天的借鑒。戰後，雖然B-29的發動機替換為普惠R-4360型，但萊特R-3350型發動機的不斷改進最終成為民用飛機動力引擎，大修間隔達到了驚人的3500小時。這一過程告訴我們，技術的突破和改進需要不斷的挫折和磨合，而這正是美國所取得的成就。
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